开十几公里郊区路，停车熄火时发现怠速运转在1100转，平时正常怠速在750转，多次出现这个情况。原地等待半分钟也不见怠速降下来，熄火后再启动，怠速又正常了。
怠速无故上升，并没有故障信息提示。
怠速维持在1000转以上，并不见下降。
正常怠速应该在这个区间内，我的车子平时怠速在750转。
切换各档位、挂手动档都无济于事。
继续行驶了两千公里，怠速上升的问题依然存在。
同时出现故障提示：发动机自动启停系统
启动车辆后检查检查发动机舱，观察后并未发现异常情况，初步排除肉眼看得到的故障表现。
检查发动机舱内各元器件接触是否良好，只发现电瓶一桩子接头松动，用手将其拧紧。
由于以上维修方式已经超出我个人动手能力范围，只能将故障问题记录下来，保养时让维修技师检查下。
保养结束都未能发现怠速上升的原因，在通过电脑检测时调出了一条报警数据，技师说这个故障报警只有在更换电瓶后才会出现，我没有拆卸过电瓶，因此有可能是新车发车时接上电瓶接头没有把故障消除导致的。
一次，刚下高速时发现怠速又高了，于是再也压制内心的愤怒，忍无可忍直接驱车二十几公里直奔4S。
到达4S时遇到维修保养高峰，需要我等候1个小时才能安排技师检测，但我车子熄火后就无法查到怠速升高时哪个元器件数据异常。于是只能一边发动着车辆，一边去找维修总监亲自出马。
在检测我车子数据后，又找来一台380TSI同样带自动启停电瓶的帕萨特试驾车，检测后发现确实有一个数据差异挺大的，而这个数据就是由电瓶直接影响的。
于是直接将车子开进维修车间，对电瓶接头重新搭接。
接头拆卸后，用砂皮对电瓶桩子进行打磨处理，祛除氧化层。
打磨完成后效果图，电瓶桩子亮亮的，最外层已经被祛除干净。
师傅在电瓶接头上涂上黄油，我顺便去看了下是什么样的黄油。
上网查了下，这款黄油还是进口货，锂基润滑脂，用于底盘润滑点,车轮轴承和球关节，可以起到减少摩擦和过早磨损，防止生锈和腐蚀的作用。
打磨电瓶桩子，给接头涂上黄油后，接上电瓶接头，经过这样处理就可以避免氧化，同时可以免受电解液的腐蚀。
一般电瓶没拆过的第一次都比较紧，不易拆卸，但给我发车的师傅可能忽视了这一点，所以在师傅用扳手紧固螺丝时，我一再提醒拧紧点。
电瓶被拆卸过后，系统程序被进行了初始化操作，因此一键升降车窗的功能需要重新设定。
在关窗情况提升窗键保持3秒钟，然后一键升降窗功能恢复。每个窗户都需要来一遍，可以通过主驾驶位的按键逐个操作，也可以到每个窗户升窗键处进行独立操作。
电瓶安装完成后，插上OBD汽车诊断仪，进行行车电脑数据检测。首保、二保时，维修技师在询问我是否人为拆卸电瓶后，排除了怠速问题是由电瓶接触不良造成的，因此未能找到怠速上升的根本原因。
电瓶拆卸后会报出一些故障警示，我们先把这些清除掉，再重新检测。
重新检测后，显示一切正常。这块心中的大石头终于落地，同时也验证了我往电瓶方向的猜测是正确的。
除了上文提到一键升降车窗需要重置外，时间也被重置了，需要在重新设定下。
此外，阶段里程也被清零了。如果你认为车辆总里程也会被清零，车子可以当新车卖了，那可就要失望了，总里程还是正常显示的，哈哈。
【内容来源于汽车之家论坛】