现在有车一族越来越多。对于汽车最重要的部件之一的轮胎，大家了解的可能不太多。但其好坏与否，不但决定着车辆是否运行平稳、易于操控以及实际的油耗。一旦发生故障，甚至爆胎，轻者会造成车辆损失，严重的还会影响驾乘人员的生命安全。
因此，了解轮胎的一些基本知识、更换轮胎注意事项以及确定何时更换轮胎，防止轮胎销售商和服务商忽悠，还是必要和必须的。
轮胎基础知识及应注意的一些问题一、 轮胎标识基本知识首先了解一下轮胎侧面一些标识的含义，可有效防止购买和更换轮胎被忽悠。
二、 轮胎的扁平比，也就是胎侧的厚度与胎宽的百分比，轮胎的扁平比越低，牺牲的舒适度也越多三、 速度级别：不同字母代表的时速：：160km/h；R：170km/h；S：180km/h；T：190km/h；H：210km/h；：240km/h；W：270km/h；Y：300km/h；Z：ZR速度高于240km/h。
四、 DOT标识，是指符合美国交通部（Department of Transportation）汽车部件标准认证的轮胎DOT是判断轮胎好与坏的关键，它代表轮胎的生产日期，我们都知道轮胎是以橡胶为原料做的，随着时间的推移不可避免的会发生老化，如果轮胎在生产出5年之后，即使没有用也会因为自然老化不能用了，并且不在三包理赔范围之内，所以在选购轮胎时注意识别，DOT信息这时候会帮上忙。DOT xxxx xxxx后面的8位字母和数字代码是生厂商的信息。例如图中数字为“0803”表示“生产日期”，后两位是年份，前两位是周数，0803即表示“2003年的第8周”。
五、轮胎上的彩色小点这些看着没什么用的小点对轮胎安装和使用有很大的影响。一般实心的红点代表轮胎纵向钢性的最大点，简单地说就是这个实心红点是这条轮胎在转动一圈时振动最大的点。轮胎与地面接触旋转一圈时，在不同的角度时所承受的振动力是不同的，这种现象称为RF(RadialForceariation)。当RF的值过大时，轮胎在旋转时就会产生振动。黄色圆点或者圆圈，又称为轻点标记，表示的是该部位是这条轮胎圆周上最轻的地方。因此，轮胎安装也有两种参照方法：1、力平衡法按照此种方法安装轮胎时，轮胎上的红点应对准车轮总成上的最小径向力输出点。一般会在总成上用彩色点或凸起标识（看参照说明书或咨询制造商）。这样就可以有效地将径向力偏移RF降到最低，保证车轮的无故障运行。但不是所有车轮总成上都标有最小径向力输出点。如果没有，就要使用下述重量平衡法安装轮胎。2、重量平衡法车轮由三个部分组成，即：轮胎、轮毂和气门嘴，因轮毂上要安装气门嘴，所以轮毂上对应气门嘴的位置一般都会是这个轮毂圆周上最重的点，而将轮毂上最重的点正对着轮胎上最轻的点，也就是那个黄色圆点或者圆圈的位置，那么它们就会起到一个互补的作用，可以使整个车轮圆周上的重量分布更趋于平衡。安装时将气门嘴位置正对着这个黄色圆点或者圆圈。这样可以在做车轮动平衡的时候减少配重块的使用量。如何确定何时更换轮胎简单的方法就是当察觉到汽车的操控能力开始变差。比如，坏天气时，汽车相对路面的控制能力或抓地性能不如以前，或者刹车时制动距离变长。但实际上，轮胎是慢慢磨损的，所以有时候很难感觉到车的操控性能明显变差，因此最好定期检查并咨询专业人士。但应保证胎冠磨损应至少留有1.6毫米的剩余。
为便于识别，轮胎制造商在设计轮胎胎冠纹理时通常在胎面1.6毫米处铸有胎冠磨耗标识（ＴＷＩ）。一旦轮胎磨耗到胎冠磨耗标识，标明轮胎已磨损到允许的最低胎冠高度，应尽快更换轮胎。但也应了解造成轮胎磨损还有其他很多原因。不但会因时间推移和使用频率造成轮胎的磨损，急刹车、充气不足或过度充气都会造成轮胎的磨损或损坏。如果定位不好，轮胎一边的磨损可能比另一边快得多。建议汽车在使用一周时间后即检查胎冠状况，看看是否有磨损或鼓起；每次加满油后，建议检查胎压。
轮胎磨损图示充气不足充气不足造成轮胎的两外缘磨损严重，而胎冠中心部位则相对磨损较轻。这也会造成轮胎内衬性能降低过度充气过度充气会迫使胎冠的中心部位和路面接触而加速这一部位的冠磨损。定位不准左图为典型的前轮定位不准而造成的轮胎磨损（俗称“左拐”或“右拐”）。胎冠逐渐从一边开始磨损。
偏磨车轮偏移过度造成胎冠一边外缘斜向磨损。 滥用轮胎此轮胎中部¾面积在整个圆周方向上已经过度使用并严重超过最低要求的预留1.6毫米的胎冠高度。
寿终正寝 此轮胎已经磨损到最低要求的1.6毫米胎冠磨损允许高度。 急刹车 急刹车造成整个轮胎的急速损害并爆胎。 轮胎被扎 尖锐物体造成轮胎不能修复的破坏。 冲击伤 左图为冲击对轮胎侧面造成的损害。一般会有鼓起或蛋状包。下面再把在市面上我们相对常见的的轮胎花纹给大家介绍一下。
●混合花纹轮胎设计一条普通的民用轮胎需要进行全方位的考虑，既要满足晴天干地行驶，也要满足雨天的湿地行驶，可以说需要把一年四季节的气候特点都得考虑进去，这样普通用户才可以不可能看天气经常去换轮胎。轮胎上的纵向花纹主要起到快速排水的作用，但其会导致轮胎的抓地能力不足；而轮胎上的横向花纹拥有较高的抓地能力，但排水能力及导向性不好。因此设计轮胎的工程师们将两种花纹混搭在一起并达成一种“默契”，让中间的能提供快速排水的纵向花纹与胎肩上提供抓地力的横向花纹结合到一个完美的情况，这样混合花纹就诞生了。目前这种混合花纹轮胎被广泛运用于轿车，客车，货车等绝大数车辆上，是一种最省心的选择。
●不对称花纹轮胎不对称花纹即左右两边拥有不同的花纹结构。由于左右花纹结构不同，所以通常设计时会更注重设计增大转弯时外侧花纹的着地压力的花纹。这也是为什么不对称轮胎在某些情况下过弯时性能会相对出色的原因。并且考虑到日常使用的情况，不对称轮胎外侧花纹的耐磨性也能会得到相应提高。
顾名思义，非对称花纹即轮胎左右两边采用不同的花纹结构不仅如此，由于两边的花纹采用不同的结构形式以及橡胶配方，所以轮胎的整体性能可以更强更全面，比如一边花纹可以侧重排水能力，一边花纹可以侧重抓地能力等。目前不对称花纹轮胎已经被得到广泛运用，并且取得了市场得肯定，是多数车主购买轮胎时的首选。
●单导向花纹轮胎单导向花纹轮胎的花纹沟之间相互连接，拥有较强的公路性能以及极强的排水能力。这种花纹的轮胎有固定的滚动方向，也就是说这种轮胎只能朝着一个方向跑，这样的优点在于轮胎的滚动阻力会相对较小，车辆操控性更加优秀。但也因为这样的设计单导向轮胎不能左右对调只能同侧轮胎互换，这也是为什么叫单导向轮胎的原因。
【内容来源于汽车之家论坛】