今天，本主花费了一天的时间，敢吃螃蟹，给各位喜欢标致307底盘的车友们奉献一份大餐------DIY维修变速箱，不用地坑，不用升降机。
希望能解决AL4自动变速箱顿挫这个通病。
如果一定要找个理由证明该方法的可行性，这张图，请各位同学去验证一下，找得好辛苦。
通过diagbox监测油压发现，地板油，6000转，最高油压在11.5bar左右，估计弹簧的限压值在11bar左右。 和书上说的21bar，只是理论值，或是其他箱子大扭力的设计值。
通过diagbox监测油压发现，地板油，6000转，最高油压在11.5bar左右，估计弹簧的限压值在11bar左右。 和书上说的21bar，只是理论值，或是其他箱子大扭力的设计值。
维修神器
神器一：keycon 46件小飞，太合适了。
s-8 8mm 四方头 有标致专用的
神器二 ：金福地抽油泵 电瓶夹，方便。
（该款抽油泵二次使用时，膜片不起振，可能需要灌油或用嘴吹进油口，起振后就正常了，可能是隔膜泵的通病吧），最好的是摆线泵。
（该款抽油泵二次使用时，膜片不起振，可能需要灌油或用嘴吹进油口，起振后就正常了，可能是隔膜泵的通病吧），最好的是摆线泵。
有了这两个神器助力，才有DIY的可能。
其他工具准备
1、S8四方头 8mm四方头，拆加油螺丝的。自己配大飞。
2、垫子，毛巾，手套，长袖工作服。
3、机油壶
4、纸巾
5、小镜子
6、diagbox 诊断仪（没有估计也行，以修到满意为止）
其他工具准备
1、S8四方头 8mm四方头，拆加油螺丝的。自己配大飞。
2、垫子，毛巾，手套，长袖工作服。
3、机油壶
4、纸巾
5、小镜子
6、diagbox 诊断仪（没有估计也行，以修到满意为止）
前期准备工作
拆谐振箱
拆谐振箱固定架螺丝钉10mm套筒
拆刹车油壶 T20
拆 空滤盒 7mm 套筒
加油螺丝位置 ，看好，挂耳旁边，电缆可以腾出一点位置
加油螺丝
抽变速箱油
上抽油泵，负极夹发动机、正极夹电瓶正极
管子要和油壶绑好，否则会跑出来的。
小油管是往发动机方向斜插过去的，慢慢找位置，先插好管再连到抽油泵，快接头抓住两边管子对压到头，再往外拔一下，更粘合，这样就不容易漏油。
油管插入深度，30cm，后面好像又可以多插入几厘米，按理比重力放油多，了解油底壳结构的就懂了。
抽出的油差不多3.5升（3升左右正常），上次维修店压入了4升，检查有油流线就堵住了。影响不大。
冷车抽的，12分左右。
反复了一次，热油80度，4分左右就抽完了。
拆阀体铁盖板（油底壳）
T30 小飞
位置刚好
左下的位置比较刁，拧松后，拿掉小飞，直接拧头。
四颗钉。变速箱底下建议垫一张旧毛巾，上钉时，不小心螺丝掉下去很难找。楼主是过来人，找了好久，无奈去外面对10元，请拆掉发动机护板才找到。应急用谐振箱托架钉子也可以。我就是这么干的。
右上角钉子最后拆，左手托住油底壳。
油底壳里两颗小磁铁，记得清理上面的铁粉。
阀体，上面就是手动阀的簧片，如要拆除，挂在P档，记住位置。
调整主油压调节阀端塞
大嘴N档的参考油压是2.7bar，正常油压工作范围是2.5-3.0bar，低于2.5bar，开始出现换档顿挫。那你说，调到3.0bar 用得久还是2.7bar用得久？ 3.0bar相当是新刹车片，2.5bar是3mm的刹车片，你觉得哪个好？
顺时针调高油压
逆时针降低油压
1圈约0.5bar
顺时针调高油压
逆时针降低油压
1圈约0.5bar
阀体左下角，第二个大的端塞，就是本次DIY的核心目标。上面有方向刻度线，记住位置。
之前不知道端塞内六角的规格，自己有一套内六角小扳手，结果6mm的小，8mm的大，应该是7mm的，可是没有，急死人了。
一看46件套工具箱，竟然有7mm内六角，高兴死了，这套工具太好了。
一看46件套工具箱，竟然有7mm内六角，高兴死了，这套工具太好了。
这是第二次调整后的位置刻度线，扭了半圈。之前看的资料说扭一圈可调整1bar，实际我调整半圈才得0.2-0.3bar估计一圈得0.5bar。本来今天计划要调整到出现锁档为止的，然后再调至于热车2.7ba
有故障的变速箱建议扭1圈。(根据车友反馈AT8程序可以扭1圈，AL4程序扭半圈）
有故障的变速箱建议扭1圈。(根据车友反馈AT8程序可以扭1圈，AL4程序扭半圈）
安装好油底壳。加油。 杂货店买的小波纹管，一头斜着剪开一点，正好可以插入加油口，加油不宜过快，注意不给油反冒出来。
现在平顺水平几乎和速腾的双离合感受一样了，双离合1升2我也能感觉到。
【内容来源于汽车之家论坛】