最近大家都在讨论新车，一转眼我这车都已经变老款，真的是感叹时间飞快。
不过之前我出于好奇也去体验了下新款1.5T的，动力的确牛逼，有了涡轮辣手不少，加速刚刚的，有点小钢炮的味道。好在我那时候买的是1.8的，还能凑活混混。不过感觉减震，老毛病还是没改。
不过之前我出于好奇也去体验了下新款1.5T的，动力的确牛逼，有了涡轮辣手不少，加速刚刚的，有点小钢炮的味道。好在我那时候买的是1.8的，还能凑活混混。不过感觉减震，老毛病还是没改。
它家的运动产品大概就是分为蓝筒New SR Special，黄筒Lowfer Sports，银筒Extage ,还有一个赛车用的Real Sports Damper 
。黄筒Lowfer Sports 是能够降低车身，提升操控，而且还是套装，就是减震器和弹簧一起配套售卖。蓝筒是单单减震器，没有弹簧，不降低车身，官方说法是能够提升行驶的质感。银筒Extage 也是套装，还支持阻尼可调，会轻微降低车身高度，拥有比蓝筒更加高级的行驶质感，当然，价格也相当美丽，Extage也是KYB除了赛用的之外的旗舰产品了。
。黄筒Lowfer Sports 是能够降低车身，提升操控，而且还是套装，就是减震器和弹簧一起配套售卖。蓝筒是单单减震器，没有弹簧，不降低车身，官方说法是能够提升行驶的质感。银筒Extage 也是套装，还支持阻尼可调，会轻微降低车身高度，拥有比蓝筒更加高级的行驶质感，当然，价格也相当美丽，Extage也是KYB除了赛用的之外的旗舰产品了。
我最后选了蓝筒New SR Special，因为我是出于改善现在这个原厂避震太颠的这种状态，并不是要追求多好的行驶质感，或者是降低车身，所以蓝筒New SR Special 应该是KYB产品里最符合我需求的。
所谓的仪式感
毕竟是日本全进口的产品，做工的确是没的挑。
上架子，一股脑直接把四个轮子卸下，师傅很讲究，全程都是扭力扳手拧下。据他说日系车的轮毂螺丝都很脆皮，力气用太大螺丝会直接拧滑牙，必须要小心点。
后面的悬挂是弹簧和减震器分开的，拆装比较方便，就从后面开始动手了，减震器拿掉之后要拿个架子给垫一下，否则刹车盘这些玩意掉下来会把刹车油管什么的都给拉坏掉。
看了下，后减震器是SACHS，竟然还是韩国产的，随手度娘一搜，SACHS是ZF采埃孚旗下的，还是大品牌，不过主要好像还是给欧系车代工的多，不明白，照道理SACHS是个大品牌了，为什么这减震器做的会招来那么多吐槽，难不成欧系车的悬挂都比较硬，所以它也就这么调了?我觉得有一定可能性。
然后是前面减震器的更换，前面由于是弹簧和减震器是配套一起的，所以拆装起来就比较麻烦了。
要用到专门拆装减震器的设备，前面原厂减震器拆下来同样是SACHS，但是是在国产的，这就有些让人费解了，一辆车前后的减震器竟然还是两个地方生产，机修师傅也表示没见过这样的。
换上蓝筒，师傅说安装的时候要注意弹簧一定要装到位，上面的卡口和下面的托盘底座都是有对应位置的，没对准的话就会有异响出来，这里切记。
还别说，蓝筒的这个颜值是真的可以，看上去非常的出跳。
实际装车之后的效果，相当帅气!
在四个轮子全部着地之后，塔顶这边要再去拧紧。师傅说是减震器在四个轮子全部悬空的情况下行程是还有一定的余量的，而等到四个轮子落地，再去拧紧就能消除这个余量，减震器就能完全正常的工作了，整个安装到此就全部完成了。
那么问题来了，安装好之后和安装之前有什么变化?
现在爱车的状态，4年多的老车了，车上都是拍摄的设备，没办法，当工作车用，乱了很多
XRV简而言之就两个优点，空间大，皮实还有油耗低。实表7.5升，现在改进了这个减震之后，感觉这车还能再多开两年，否则是真不打算开下去了，差不多就这样吧。。。over。。。
【内容来源于汽车之家论坛】