提车三个月仍然没有找到混顶那套轮毂的进货渠道。期间挖掘出各种副厂件、台湾货，都不带降噪模块。而且由于车型新，买混顶的人少，拆车件几乎没有。有幸结实几位周边的车友，出轮毂的人并不多，要么毂胎一起出，要么毂面有伤痕，又或者没有换毂的想法。上周心一横，偏执证发作，索性跑店里再争取一次。打听到现在可以毂胎分开订，心中窃喜。
朋友们没有看错，东风本田原厂件。
四个毂放进来需要放倒后排座椅，这里可以给需要换毂放尾箱的车友们做个参考。
直接放座椅上也行，不怕压伤皮质的豪友随意放。顺便一提，INSPIRE的座椅材质挺好，跟雅阁比造型有区别，但整体质感相差无几。
订单价1050/个，带降噪模块，宽度8J，中心盖可以沿用原毂，单个重量比想象中的轻，不得不说，毂面拉丝工艺非常好，背面成型工艺也一丝不苟，这确实是原厂件的优势。
既然轮毂都搞到了，气嘴有什么理由不搞一套？同样原厂件，订单总价100/4支，现在想想，外面才卖多少？真的偏执了。顺便一提，跟提车配气嘴是一样的…
一日米其林，终身米其林。当然还是穿上四条PS4（225/45R18）跟原车定位更搭配，参考价900/条，追求舒适的朋友可以考虑浩悦系列。
在意胎能否包住毂的朋友可以参考这个角度，配8J轮毂话225胎宽是最低要求。如果搭配235的胎宽（原厂），这个切面的覆盖（齐平）效果会更好。
原毂宽度7.5J，重量更轻，就是配这个车身显小，气场不太够，当然精耀版本除外，那款设计风格显大。
最后上传统角度来展示换装效果。
原车毂胎打算便宜出掉，看到其他车友收一套下来总成本在4800-5000，的确实惠很多。不过一番折腾下来也算舒服了。有朋友提到为什么不上原车规格（235/45R18）？
首先，必须承认235胎宽上车的整体搭配度会更美观，尤其是从车尾看，胎宽显得车敦实。但是大家都觉得汽油机的初段提速有点肉（客观原因很多，不做分析），要是直接上235胎宽起步摩擦阻力增加，初段提速很可能更肉，我不敢冒险。
其次原厂下线高低配车身底盘在悬挂、防倾角等方面调教并不相同，这里涉及到弹簧高度、避震桶的微调（具体指标太专业了，我也说不出一个名堂）。种种原因会让低配车装原厂规格毂胎却达不到原厂混顶落地效果。店里正好有台精致直接换到了混顶拆车件，现场看轮胎跟车身的间隙的确比原厂混顶高一些（多一指半左右，不方便抓拍，请车友见谅），喜欢SUV吗，要是喜欢3GT这类轿跑可能比较好接受。
换装实际体验下来，车身提速变化不大，制动响应力的确更快，脚感也很线性，PS4的胎噪比3ST稍微明显一些。原本以为滤震会变硬，所以胎压只打到2.2ba，兜了一段烂路发觉滤震还好，没什么变化，就是路感丰富一些。
整体改动下来有些偏执了，群里改装车友不多，期待更多达人分享改装心得
首先，必须承认235胎宽上车的整体搭配度会更美观，尤其是从车尾看，胎宽显得车敦实。但是大家都觉得汽油机的初段提速有点肉（客观原因很多，不做分析），要是直接上235胎宽起步摩擦阻力增加，初段提速很可能更肉，我不敢冒险。
其次原厂下线高低配车身底盘在悬挂、防倾角等方面调教并不相同，这里涉及到弹簧高度、避震桶的微调（具体指标太专业了，我也说不出一个名堂）。种种原因会让低配车装原厂规格毂胎却达不到原厂混顶落地效果。店里正好有台精致直接换到了混顶拆车件，现场看轮胎跟车身的间隙的确比原厂混顶高一些（多一指半左右，不方便抓拍，请车友见谅），喜欢SUV吗，要是喜欢3GT这类轿跑可能比较好接受。
换装实际体验下来，车身提速变化不大，制动响应力的确更快，脚感也很线性，PS4的胎噪比3ST稍微明显一些。原本以为滤震会变硬，所以胎压只打到2.2ba，兜了一段烂路发觉滤震还好，没什么变化，就是路感丰富一些。
整体改动下来有些偏执了，群里改装车友不多，期待更多达人分享改装心得
【内容来源于汽车之家论坛】