以前是焊接了个尾喉，有点向后突出，感觉不太完美，而且山寨尾喉里边的挡板也不合理，出气不均匀，排气还有噪音，于是咸鱼上收了1.4T原厂尾节，还收了个1.6的原厂中节，因为原车中节也焊接过，角度不太合适，就一起换了。
咸鱼上找的14年的1.4T的尾节，收到货卡尺一量才知1.4T的外径是55MM
咸鱼上找的14年的1.4T的尾节，收到货卡尺一量才知1.4T的外径是55MM
大众原厂拆车尾节，611J就是双出的
同样咸鱼上收的中节，1.6的中节必须用1.6原车的，否则低扭会损失比较大，只换尾鼓影响不大
变径卡箍，卡不牢固，所以放弃了
因为用的1.6原车中节，外径是50MM，而1.4T尾鼓外径是55MM，因此需要做一个变径，试过用变径卡箍，卡不牢固，所以放弃，直接割了一段55外径的用二保焊焊在50外径上，再用原厂55MM德国进口卡箍固定，就很牢固了。
因为用的1.6原车中节，外径是50MM，而1.4T尾鼓外径是55MM，因此需要做一个变径，试过用变径卡箍，卡不牢固，所以放弃，直接割了一段55外径的用二保焊焊在50外径上，再用原厂55MM德国进口卡箍固定，就很牢固了。
喷上高温防锈漆的样子
喷上高温防锈漆的样子
喷上高温防锈漆的样子
淘宝上买的，介绍是耐高温800度，银色
淘宝上买的，介绍是耐高温800度，银色
这里有个小插曲，德国进口卡箍配的这个螺丝，强度太低，居然被我用力拧断了，于是自己另外配了8.8级螺丝，这种叫方颈马车螺丝
这里有个小插曲，德国进口卡箍配的这个螺丝，强度太低，居然被我用力拧断了，于是自己另外配了8.8级螺丝，这种叫方颈马车螺丝
这里有个小插曲，德国进口卡箍配的这个螺丝，强度太低，居然被我用力拧断了，于是自己另外配了8.8级螺丝，这种叫方颈马车螺丝。这种原厂卡箍卡得很牢固，尾节不会转动导致下沉。
这里有个小插曲，德国进口卡箍配的这个螺丝，强度太低，居然被我用力拧断了，于是自己另外配了8.8级螺丝，这种叫方颈马车螺丝
这是自己割排气管的工具，旋转割刀
又是插曲，无意发现门槛胶条拆烂了，于是订货原厂胶条，等了我一周多时间
又是插曲，无意发现门槛胶条拆烂了，于是订货原厂胶条，等了我一周多时间
喷点黑水晶轮胎蜡，这个胶条很好更换的，很容易就卡进去了
借用朋友修理店的升降机，给了一包烟搞定
借用朋友修理店的升降机，给了一包烟搞定
之前搞的假双出，没扔，在咸鱼上当废铁出
装好的效果，不突出了，角度也和尾唇很贴合
装好的效果，不突出了，角度也和尾唇很贴合，还有点偏右，空了自己调节下吊耳
侧面效果，斜口角度和尾唇比较贴合
侧面效果，斜口角度和尾唇比较贴合
调整了下吊耳的效果，左右间隙差不多了，比较完美
调整了下吊耳的效果，左右间隙差不多了，比较完美
调整了下吊耳的效果，左右间隙差不多了，比较完美
【内容来源于汽车之家论坛】