14年买了一台118i运动版，行驶里程不算太多，到目前也就五万多km，整台车的质量基本满意，大毛病没有，最主要就是轮速传感器，保内换过两次，4S收费300多，现在车辆已经出保。
轮速传感器是一个很普通的小配件，宝马4S的配件+工时费更换要1800，还是比较坑的，自己动手，丰衣足食。
所需的工具及用途：
这是新的轮速传感器，大陆集团ATE品牌，天猫有官方旗舰店，咨询客服说清楚车型，最好提供VIN，他们会发对应型号的，不用担心买错。原厂控建议还是去4S，淘宝上未必有真货，这玩意技术含量不高，原厂也是ATE代工的，多个BMW logo价格翻倍，还有大量更便宜的，个人不建议购买。
前面介绍过了，扭力扳手，这是上紧轮毂必备的，大家出去搞动平衡、补胎，要特别留意修车工有没有用扭力扳手，轿车一般120-140Nm力矩，SUV140-160Nm力矩，这是必须遵循的。
由于很久没有拆过轮胎，刹车盘中间那一圈铸铁的部件锈蚀非常严重，螺丝全部松掉以后，仍然无法拆除轮毂，这时候不要着急，拿出WD-40，在轮毂中间和车身连接位置的缝隙适量喷入，注意不要喷溅到刹车盘或者刹车片上，静置个几分钟。
图中就是轮速传感器线束以及固定的螺丝，T30规格的梅花，在刹车盘左后方，只有这一处是螺丝固定，其它位置是塑料卡扣，拆装也都很轻松。
这张图可以看到刹车盘中心轮毂固定位置锈蚀多么严重，喷淋WD-40，更换轮速传感器后再处理。
用棘轮小飞扳手会很轻松，如果用改锥可能比较费力。
其它位置都是塑料卡扣，就不拍照了，顺藤摸瓜很容易拆下来。需要注意的是轮速传感器线束插头隐藏在轮拱饰板内，需要7mm套筒拆卸一颗螺母，轻轻掰开轮拱饰板就看到了，这个盒子有两条线束，打开以后左边就是轮速传感器插头，卡扣在背面，直接拿出来拆掉即可。
这是拆下来的轮速传感器线束，也看不出哪里坏，这玩意就是那么容易坏。我的车四年刚好换了四条，算是一年一条吧。坏的拆洗来，新的就一定知道怎么装回去，安装很简单，一两分钟完成，就没拍照。
换好了轮速传感器，顺便来处理一下生锈的轮毂定位安装铸铁部件。使用美孚 XHP222润滑油脂。
不用太讲究涂抹的美观度，一整圈涂抹到位就好了，养护过后，减缓生锈腐蚀的速度。
最后安装好轮毂，先用十字扳手固定，放下千斤顶，每颗螺栓用扭力扳手设置120Nm力矩，交叉方式每颗螺栓拧紧。
完工后，上车加电，自检后故障仍然存在，不要担心，你只需要发动车子跑个几百米，故障就会消失了。