什么是降维呢，在我理解就是100万的车改的像30万的样子🙄哈哈哈哈哈，不过这是看人，看车，看风格。
姿态一流！
街道比较常见
直通hsr?进气火花塞性价比绝了！
以上就是动力部分的折腾，速度够用，马力至上绕不过的折腾，但是玩车闲不住，买了M不改不如推下海，买M不下赛道也是一样的，那么就有了升级制动系统的想法。
这种买不起系列哈哈哈
这就是我前面说的那种一步到位的玩法，直接买来装上去街道赛道通杀，但是在升级就是40万的刹车了，玩到没东西玩是很痛苦滴！！
有伴哦
Kw cs 3way懂得一定懂
留个调教指导的帖子：
屏蔽后的悬挂阻尼调节就是这样显示的，没毛病。
这样悬挂系统搞定降维成功！
心情件随意折腾，喜欢就行！
卡钳原本考虑6269，gt4同款卡钳，考虑到性价比，主要自己穷，然后结合自己用途需求，退而求其次9665，便宜量足，搭配mx72 alcon浮动螺丝，高碳竞技盘和带导风槽的合头，价位合理，不心疼一些。
导风合头加浮动螺丝。
小结：
这次降维确实是为了后期玩车成本的有效降低，考虑到玩86保留的一下不好的开车习惯，比如看见弯，看见空地就漂一下这种很伤胎的做法，所以参考数据定制的18锻造，能够容纳380的卡钳，数据前后可以适配前255-265 后285-295的 18寸轮胎 考虑到日常驾驶习惯，胎噪与我而言就是浮云，不重要，只要抓地力过得去就行，然后前面的卡钳更换更轻，散热更好的5000R并且保持一个比较便宜的价位和兼容性，然后动力上更换直通头段是为了更好的排温和更线性的动力输出，搭配程序，小投入就有好的回报，都是比较省钱的做法。
最后说一下，很多人觉得一步到位是好的，但是其实是要看需求才有所谓的一步到位的，短簧对于很多街道盆栽来说其实也是一种一步到位，但是对我这种驾驶质感强迫症的人来说是一种折磨，我还附带一点恐高症，所以悬挂我一定是选择自己可以承受范围内最好的，借钱也要上，还有轮毂，本身买这车改装一方面为了性能一方面为了个性，某天出门M车友会，14台车 13个rid只有一个原厂轮毂，反而原厂圈更个性啦？我估计我玩这车的终点也是一套bbs搭配某***卡钳，然后就维持到卖车得时候了吧，通常情况我应该会选择E88哈哈哈！
这次降维确实是为了后期玩车成本的有效降低，考虑到玩86保留的一下不好的开车习惯，比如看见弯，看见空地就漂一下这种很伤胎的做法，所以参考数据定制的18锻造，能够容纳380的卡钳，数据前后可以适配前255-265 后285-295的 18寸轮胎 考虑到日常驾驶习惯，胎噪与我而言就是浮云，不重要，只要抓地力过得去就行，然后前面的卡钳更换更轻，散热更好的5000R并且保持一个比较便宜的价位和兼容性，然后动力上更换直通头段是为了更好的排温和更线性的动力输出，搭配程序，小投入就有好的回报，都是比较省钱的做法。
最后说一下，很多人觉得一步到位是好的，但是其实是要看需求才有所谓的一步到位的，短簧对于很多街道盆栽来说其实也是一种一步到位，但是对我这种驾驶质感强迫症的人来说是一种折磨，我还附带一点恐高症，所以悬挂我一定是选择自己可以承受范围内最好的，借钱也要上，还有轮毂，本身买这车改装一方面为了性能一方面为了个性，某天出门M车友会，14台车 13个rid只有一个原厂轮毂，反而原厂圈更个性啦？我估计我玩这车的终点也是一套bbs搭配某***卡钳，然后就维持到卖车得时候了吧，通常情况我应该会选择E88哈哈哈！
毕业圈！！！
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【内容来源于汽车之家论坛】