（引子）在的今天，能像我这样认真码字的坛友不多了，虽然一图胜千言，但毕竟图片来得快 去的快，对于问题的探讨缺乏深度，而且，为了凑够15个图片蹭精华的不在少数，却往往图不达意……好了，但我也是认真来探讨问题和分享经验的，我愿意跟正经坛友之间良性互动，保持一个活到老学到老的心态是老男人保持年轻的法宝版主不加精也请设个置顶，可以为很多准车主和车主做个参考，毕竟是我辛苦收集、查证、整理来的信息！
出行随拍，地点请广东的车友自行脑补，咖啡泡上，车子楼下~咔咔（正文1--关于导航车机）我查了很多地方，原来bmw有三种智能车机，分别是evo、nbt 、way，大屏小屏没关系，从导航-设置里面可以看到，近几年的车型都是这三种。只有EVO是带carplay的，而nbt和way是可以刷出carplay的。新能源x1的原车就是way主机。原车导航不如高德好用，但是车载导航方便啊 我只好折腾导航升级，别说还真有（2019年1-2月的更新地图），正在下载呢，链接就服放了，有个公众号叫bmw技研社的给的链接，我试试再回来通告成功与否。真不明白bmw为何不直接把升级地图包放在官网上给大家下载。。。。。。
导航里面的设置可以看到 roadmap 的版本，后面way字样说明是way主机：今天我用上面那个bmw技研社的下载包成功升级到201902的版本地图了！（正文2--关于充不满电）论坛里有些人说有时充不满电，里程总是达不到最大……这肯定是没仔细看仪表盘：那个电池续航里程是根据之前驾驶情况和当前环境计算出来的，会变。真正的电池电量是在下图那里看！
这个图的52% 才是电量！充满电时这里会显示100%。右边的20km不是电量，而是预估纯电续航里程（正文3--混动车永不充电的话，省不省油?） 这个问题很多人纠结：如果永远不充电，混动是否还能比内燃机省油？同车型来说，比如宝马x1新能源-跟纯燃油x1 1.5t 比较，当然省油反对声：能量守恒，车重大了肯定更费油~~纠正声：能量是守恒的，所以燃油车在制动和减速滑行过程中都在浪费，更不要说停车等灯时的怠速消耗了。而新能源混动车在刹车时、滑行中都在回收为电……等灯的时候可以吹冷气，起步的时候可以推一把……省油是这样来的。反对声：为什么有人开新能源x1不充电就很费油？！ 纠正声：有可能。如果知道自己不充电，千万别AUTO到底。这样很快就耗尽了电量，发动机会强制介入，一边发电一边推进，油耗很高而且动力较弱。 不充电的正确驾驶方式应该如下：
永远记得启动时把模式设为ESAVE，eco也可以打开。这时车辆起步和怠速时都是熄火用电的，速度20码启动发动机，不但较为经济，而且基本不影响车辆动力，深踩油门仍然会油电协同工作，爆发出强烈推背感果在esave模式下不开eco，x1会在所有松油门的时候进行动力回收，滑行距离会缩短，但电量补充较多；如果开了eco按钮，车辆在滑行时动能回收不多，滑行距离远，但充电较少。此时中速行驶松油门的话也会熄火，是要把节油做到极致。只是这个双模式下动力输出被限制，x1不会油电同时爆发。以后记得混动车的正确使用姿势哦~（强烈建议bmw加入一个默认为esave驾驶模式的设置！！）正文4--关于三缸发动机）各国燃油限制指标越来越严苛，节能环保已经成为全球汽车产业都在面临的统一命题。无论是政策、法规的密集推行也好，还是节能环保的长远要求也罢，这些都对汽车节能环保动力的研发与选择产生了深远影响。在迫切的环保与政策双重压力下，新能源当然是未来的趋势，但电动车充电难、充电慢、里程焦虑等等瓶颈绝不是增加充电桩就能解决的~以及产业断崖式升级对整个产业的打击……导致内燃机无法立即退出历史舞台。
三个R牌的十二缸发动机……嗯，好东西，能飞，但是，多少人养得起？为什么三缸发动机是历史的必然选择？传统内燃机，经历了从很多缸到6缸再到4缸的进化，可以想象，每一次减少缸数，都会面临一些人的“埋汰”，但是，进步不会也从未停止，传统内燃机终归会逐渐淡出。，福特就推出了搭载1.0T Ecoboost三缸发动机的车型。在此之后，通用也加紧了三缸发动机的研发，其Ecotec 1.0T/1.3T发动机已经在旗下产品中得到了大规模的应用。从去年开始，新一代的Ecotec 1.0T/1.3T发动机经由上汽通用导入中国市场，在别克GL6、阅朗和新英朗等主流车型上予以搭载。在欧洲，PSA、宝马也有跟进，诸如标致308S、宝马2系、X1等车型，也装备了三缸发动机。而欧系的沃尔沃、路虎，也曝出了投放三缸发动机的消息。至于大众汽车，虽然在这方面的反应比较谨慎，但在海外市场，大众up！ GTI、斯柯达晶锐已经装备了1.0T三缸发动机。至于对自吸发动机一直有着很大执念的日本车企，也在小排量涡轮发动机有了实质性的动作。比如本田，就已经把自家的1.0T三缸发动机搭载于思域车型上。通过以上简单的列举，可以看出，在内燃机领域，三缸发动机正在成为各大汽车品牌的共同选择，并且呈现出进化趋势。
三缸发动机不如四缸发动机？答案：通常是的，但有时相反。抛开排量，单纯谈论谁好谁不好就是耍流氓~！！ 如果不限制排量和排放、油耗……那么当然是12缸的比4缸发动机还好。但是，在排放收紧，排量（油耗）受限的情况下，特别是1.0-1.5L小排量发动机里，三缸机就有机会会优于四缸发动机了。 WHY？！~？ 我们需要简单学习发动机原理（理工直男现身）：
发动机气缸的作用是让汽油和空气混合爆炸，推动活塞往复运动，，，凑图凑图。
并由上面的连杆带动曲轴转起来，多个气缸依次爆炸推动，曲轴就不停的转动起来~~~~（本来是动画，居然传上来就不动了？）懂了基本原理，那么我们就可以知道，在总排量不变时：1、单个气缸的“爆炸力”跟容积成正比，爆炸越猛，发动机力气也就越大。2、气缸数多，单气缸容量就小，爆炸力就小；3、气缸越少，单气缸容量就大，爆炸力越大。4、当然，也因缸数不同而导致推动曲轴的角度不同，缸数少的气缸里的活塞的活动行程比缸数多的行程长…这个比较复杂，但只要知道整体输出动力基本对等就行了。但是，机动车的最大扭矩出现的转速区间才是车子“够不够劲儿”的根本。总功率相近时，最大扭矩出现得越早（低转速高扭矩），车子开起来就越给力。B38发动机在1250转速就进入最大扭矩，持续到4300转，嗯，所以实际加速能力很强。身材又比较小，可以有更多的空间放动能回收等电动化单元。唯一剩下的问题就是三缸机的震动比同型号四缸机要明显了，……听说宝马进行了很多改造和辅助，包括用液压弹簧机脚和不对称设计等，总之让人用起来不觉得抖。 不过混动车型，低速都是用电的，也就安乐了。
（正文5--关于车内急救包）我可能是少有的真正仔细翻看并使用过的人吧？
里面除了有一把止血剪外，还有各种用于止血和急性心脏病的救急药品。更贴心的是还有很多绷带和大块的创可贴。
上周自家娃娃摔跤，擦破面积较大，刚好给用上了，特此纪念一下。
上图是我之前翻过一个小凸包的时候地盘被蹭了，速度不快，但感觉是电池的位置，所以去4s检查一下才好。x1唯一让我不满意的地方就是地盘太低了，轴距那么长，这个地盘高度确实难以胜任越野地形，白瞎了优秀的天生四驱前后轴油电“差速锁”。
（正文5--关于舒适进入！是否会影响充电）上图跟舒适进入没关系，只是用来分隔加装舒适进入是会影响充电的！！首先舒适进入根本没有所谓的“原厂”，貌似x1新能源原厂根本没设舒适进入我的舒适进入是4s送的品牌货，装之前我就问了安装的技工，他说现在的不会影响，我才装了。但是，一段时间后，我发现，如果充电时用门把手触摸感应锁车的话，通常就正常能充电。而如果充电时使用遥控锁车，那么基本都会充电被中断。而且，在云端互联界面，对加装了舒适进入的车子就不饿能正常远程锁车、解锁了。其他功能正常。好了，先说到这里，睡觉睡觉。
【内容来源于汽车之家论坛】