奥迪S3是我的第三辆改装车，对于改装有了一定的见解和认识。 对于改装我认为还是适合自己的才是最好的。 在没有熟悉改装件的原理和效果之前 不会再进行盲目的改装。 因此我最近查阅了很多汽车制造方面的书籍，对于刹车制动有了重新的认识。
3月2日上牌到5月29日，已经开了5900km左右，刚提车开的比较多，马上要进行第二次保养了。
最近这段时间一直想升级刹车，在AP BREMBO ALCON之间纠结了好久，一直没有想好购入哪一款刹车。 S3因为原厂刹车的活塞数较少，所以很多车友都会第一时间选择升级多活塞刹车让前轮饱满，各种改装方案也比较多。
由此可以看到，改装刹车实际上需要了解的数据有很多，最省心的方式实际上是移植同车型的高配刹车，同时刷写相匹配的刹车数据。虽然S3有奥迪RS3作为对比，但是奥迪RS3的车辆重量还有各方面的数据和S3还是有明显差距的。 所以直接把RS3的刹车移植到S3上面并不是一个特别好的选择。
这张图很好的解释了为什么前后刹车实际上应该一起进行升级，当刹车的时候前轮载荷会增加，单纯改进前刹车前轮在制动的过程中载荷会比后面增加的更多。
不过奥迪S3的整车长度并不是很长，重心也不是很高。所以这可能是很多车友只改进前刹车并不会有明显整车不平衡的原因。
这张图上面有很多变量。很多数据我们没法测试，但是能通过公式知道一些我们平时错误的观念。
公式每个变量分别为液压压力（刹车泵）、活塞面积、制动钳效率、制动系数、摩擦半径和轮胎半径
奥迪S3的前刹车我自己看应该也是单活塞浮动式卡钳，理论面积应该也是实际面积的2倍。不知道对不对。
制动系数我们可以看到可以简化为摩擦力的倍数，而这个倍数主要和刹车的结构有关系。 所以很多情况下原厂简配的刹车进行升级还是很有必要的。
这里我们就简化为盘和皮的摩擦系数。
这里我们就简化为盘和皮的摩擦系数。
C值公式里面是2 实际上C值会因为刹车制动结构的不同和刹车片盘的摩擦力不同而变化
这个公式在AP车质汇官网也有一个简化版本我们可以看一下他们的计算方式
目前S3的单活塞面积并不知道，但是看AP官网对于9660的介绍。应该是在27+31.8+38.1=96.9平方厘米左右。如果S3的活塞是浮动式的话，活塞面积就是一半。有原厂活塞的车友可以量一下直径算一下活塞面积。
最终我的选择，在原厂动力的情况下，只更换刹车片 endless上车感受一下。
标准淘宝好评照片 S3机油需要6L还有一个小瓶没照。 1000公里换下的原厂机油一个做汽修的朋友特别想要，和我说这才是真正的纯进口机油....但是S3机油只能抽不能放。放出来的机油都是透明的哈哈。
贴的TPU材质的隐形车衣，虽然有点肉疼不过后来证明很有必要。
最后轮胎选择了米其林PS4 235 40 18 在PS4 RE71 AD08之中选择，还是觉得半热熔对于地面的要求太高。选择的PS4 实际使用感觉很不错。
朋友是银色的star+ps4 动平衡还是很不错的。 我的轮毂因为加了胎压检测会偏的多一些
因为被人挂蹭，顺便享受了一下4S店的改装服务。换了条RS3的前杠，性价比很高，和原厂质量肯定没法比。
4S店的喷漆还是可以的 一点色差没有。
刚改完洗完车的效果。
破风鸭必备。
灯厂，买灯送车。
【内容来源于汽车之家论坛】