经历了雪天老掌沟刹不住车以后决心要换轮胎，对于吉姆尼这种小规格的轮胎来说可选择性并不是特别多，主流的型号就那几种，本来是王八吃秤砣铁了心的装百路驰KM3，奈何小尺寸一直不到货，按耐不住这颗去野的心，最终选择了建大轮胎的KR601，RT轮胎。
最初在纠结MT还是AT的过程中废了好大劲，AT胎对于一般玩家足够使用，公路性能和越野性能相对均衡，不过MT轮胎能够在越野路段带给你更强的耐久性和抓地力，这点是AT胎没法相比的。
对于吉姆尼这种小排量车来说，本身动力就不怎么强，换了胎会对动力影响多少呢？(小吉背着那重重的胎呀，一步一步滴往前爬)
由于KM3小尺寸轮胎一直未上架，在等待的过程中发现了介于AT和MT之间的建大RT胎，由于价格也不贵，随即决定买几条回来试一试，也给大家后续换装做个参考。
RT这个词相对AT和MT并不是很知名，他是介于AT和MT之间的一个胎种，花纹没有MT那么大但是又比AT更强壮，兼具了MT胎的耐久性和AT胎的公路性能。
当然在泥地里的抓地力肯定较MT胎有所下降，不过对于我这种不玩泥地的穿越选手来说看中的大部分是他的耐久性。
轮胎到货以后迫不及待的到大兴铃木4S店找牛队来安装，老鞋退休，新鞋上场。
奉劝大家不要浪费精力为越野胎描白字，刚买车的时候晚上下班打着手电描的白字，玩了几次惨不忍睹。
RT胎登场，这个重量甚至感觉比HT胎加轮毂还重。原厂HT胎可以留着玩沙漠或者验车的时候用。
215 75 R15的直径也相对原厂的205 70 R15有所增加，这个轮胎的尺寸对于原厂未升高的车来说到底能不能用呢？后边我会一一为大家解答。
轮胎直径的对比（在打好气的状态下）。
轮胎宽度对比。
RT没有特别外炸的花纹，宽度相对来说没有差太多，做好动平衡开始装车。
简单把轮胎架高模拟交叉轴状态。
换完胎以后感觉下身立马强壮了起来，这才是越野车该有的样子，下一步升高两寸，毕竟升高是万恶之首。
找了一个工地简单试了试，较大的花纹轻松在泥地里留下花纹，之前HT在泥地里就是光头
大爱胎侧的花纹，不管是从防护性还是视觉效果上来说都很完美。
在旁边的王者面前，一切都是弟弟。
装胎两周后可算迎来了端午小长假，出去浪一下，正好测试了轮胎在越野环境下的表现。
首先先说公路上的表现吧，干燥路面抓地力没啥毛病（雨天其实最关键，这段时间还没遇到雨天行驶），大家最关心的胎噪，我觉得完全可以接受，这个不吹不黑。
对于动力的影响是可以感觉到的，毕竟这条轮胎的重量相比原厂增长不少，直径也变大了，不过我感觉还没到需要换盘齿的地步，小吉子本来也没啥动力。
哼哼，油耗也测试了几箱，基本以高速80%堵车20%全程空调，一箱油(40l)续航在430公里—440公里左右，参考一下，之前我的黄金右脚能开到500[$酷$]
不过以上这一切都是为了接下来的事情做铺垫，那就是下道以后了，碎石路上使劲的踩，高速过弯没感觉到后边屁股的不安分，横向抓地力还不错（胎压2.0的状态下测试）。
当然，轮胎不是铁做的，在遇到尖石头的时候还是要适当减速。
茶山南线的交叉轴，原车没锁的状态下全部一把通过，如果是原厂的Ht胎在这种路况下只有挠的冒烟的份，现在胎块大了，一旦挠起来稍微有一点抓地力立马就能推着你向前走，当然也看交叉轴的深度了。
说一下原车高度安装，这次出去几乎已经达到原车高度的行程极限，有一点点蹭边，还是需要考虑升高，如果您只是想轻度玩，那没问题，原车高度够用了。
好胎顶把锁，这话一点不假，甚至我觉得比锁还重要。在这样石头路上抓地力我非常满意，当然和鸡哥的变态级km3比那还是没得比[$大哭$]，我是等km3是在等不到才选择的这个胎。
看这个胎纹，我怎么看都和ko系列有点相似，哈哈，只不过是胎块变大了。最后一个重点就轮胎在冬季的表现，现在也没机会测试了，冬天再给大家带来体验。
总之，这款胎在国产廉价轮胎里还是值得推荐的。
总之，这款胎在国产廉价轮胎里还是值得推荐的。
【内容来源于汽车之家论坛】