自2018年9月喜提CDX，至今已经9个月有余，里程已经逾9000KM。期间刚提车的时候曾经在磨合期开过2个星期，后期一直是交还岳父使用。因为讴歌是4年免费基础保养，谈该车后期使用维护的人不多，我就结合我能想到的与大家详细谈谈用车及保养心得，希望可以给各位爱车的达人们少走一些弯路。
首先说说很多人都关注汽油版的低速顿挫问题。刚拿到车的两个星期的开起来的时候，一度曾经低速顿挫的让我怀疑人生，有某德系品牌和韩系品牌双离合上了年限的感觉。但是过了1000公里之后渐入佳境，顿挫轻微了很多。我认为应该是库存时间较长，油液发生了轻微氧化，油液需要不断升温且整车要经过初期的磨合才能进入状态。 在接到召回通知后，考虑到家人使用习惯没有我这么激烈驾驶，毫不犹豫地更新了新版变速箱程序，变速箱换挡速度变慢之后整车平顺了很多，想体验驾驶激情仍可以转动旋钮，使用运动模式“野”起来。
充满战斗气息的前脸，实际上驾驶的性格也确实非常强悍。
再谈谈这个双离合变速箱，很多人认为是节约成本，其实本田开发这个变速箱成本着实不低。它不同于传统意义的双离合变速箱，相当于两个4速平行轴变速箱串联起来。现在本田的主流在售发动机有1.5T、1.5、1.8、2.0、2.4、2.0混动，另外主流变速箱更是有5AT、cvt、10AT、8DCT、9AT（zf）等多种组合。对于初期CDX的顿挫感，有媒体称本田工程师回答的也是十分实在“我们初次使用涡轮增压加8速双离合的动力组合，还无法很好调教涡轮增压带来的低速扭矩变化”。相信在几次版本升级后，这个情况会改善很多。
非常主流的电子助力转向逻辑，低速轻盈高速稳重
转向手感确实是目前非常主流的电子助力转向逻辑，低速轻盈高速稳重，比我2013款首次搭载电控转向的CRV要强太多了，对绝大多数人来说堪称完美转向手感。不过我还是怀念八代半思域的那个充满运动气息的手感。
说说这个车的轮胎，刚提车第二天就被扎了轮胎，这点背也是没谁了。临时使用打气泵充气，到了专业轮胎店补胎的时候，小工很惊奇这个轮毂内层还有一圈模块，后来经咨询是CDX轮毂内置超轻量共鸣器，降低车辆行驶中车轮内产生的噪音。
新车刮了一血，准备用召回送的1000工时费再添钱处理了，要不影响第二年保费了。
这个盲区影像显示的功能很实用，比盲区监测提醒音好用多了。在别的品牌上未见到搭载，不知道是否本田专利
如意形状的挡板很别致。
后排升降座椅让中间位置可以更舒适的坐人，后排中间的椅背不至于过硬。
这个驾驶模式转换放在如此醒目的地方， 还是“专治驰骋”更符合讴歌的调性。
谈谈内饰，确实豪华氛围很强，连我单位一直对车很挑剔的驾驶员，也说这个车的内饰实在是过目难忘。
这个空调的设置在二级菜单里，不太符合盲操原理，每次要分神单独去调节。
后视镜不是太满意，既然这个车就是主打炫酷和驾乘体验，不如把这个小的寒酸的后视镜改为流媒体的，更加符合整车的格调。
脚刹也有点时代感了，如果是追求运动感还不如机械手刹来的实在点。希望汽油版改款能换成混动版的电子手刹，也与整车内饰更和谐。
曾将的讴歌大型使用试驾活动街拍，多么希望能在平时看到这样的盛况
谈到这款发动机，绕不开的敏感话题是机油增多。目前据我了解，可能由于发动机功率调教不同，济南车友会和北京车友会近千人未发生机油增多的现象。退一步来说，即使是冬季-15度以下户外停车，常常3公里以内的短途行驶，出现了机油增多现象，5000公里以内去免费保养，其稀释的汽油也绝对是在机油正常使用的容忍度以内，不用庸人自扰之。
有DEXOS gen2认证的机油首选， SN-PLUS也可。
【内容来源于汽车之家论坛】