六万三千公里的陪伴，让我突然很想写点什么——翻了翻旧照片，想起来一直没兑现的一个承诺，所以才有了这样一帖。我喜欢车，喜欢捣鼓，喜欢改装。什么都不懂的小白摸索到现在，很多东西依然似懂非懂，所有的一切在于，自己喜欢。
阿特兹外观上线条运用恰到好处，车身设计一体感强，外观上实在是没什么可以挑剔了
【刹车、轮胎、轮毂】一切开始于提升制动性能
俗话说：百改降为先。
所以我首先改的是刹车。
所以我首先改的是刹车。
丰途FR551 19寸 8.5J/TEI P40S 大四活塞 355划线盘 钢喉
阿特兹原厂为了照顾城市路况调教，刹车前半段的虚位是比较明显的，即踩下30%踏板行程可能只得到10%的制动力。相对来说，个人更喜欢传统德系那种比较线性的刹车脚感，即“踩多少有多少”。抛开脚感不谈，原厂制动力仅仅是够用，一般城市路况没有问题，但给不到驾驶者足够的信心。试过几次紧急状况急刹，不管是距离上还是车身姿态上都是比较狼狈的，如果要改，制动力的提升我会放在首位。
为了容下大四的卡钳，原厂的轮毂ET值太大的问题首先需要解决。解决办法两种：1、换轮毂；2、加法兰。为了省钱，开始的时候选择了后者。
为了容下大四的卡钳，原厂的轮毂ET值太大的问题首先需要解决。解决办法两种：1、换轮毂；2、加法兰。为了省钱，开始的时候选择了后者。
卡钳、355刹车盘、法兰盘、钢喉
打算上法兰盘的车友务必注意：盘体以及螺杆的强度一定要保证，别在这上面抠成本，尤其是螺杆的强度。只要质量过关，个人认为法兰盘并没有设计上的隐患。
米其林PS4 245/40/19
丰途FR551 19R 8.5J ET35——比原厂轻不少
【感受】关于制动性能的提升，如果你不在乎外观，最节约成本的方案应该是一套好的轮胎+好的刹车皮。至于卡钳和钢喉，更大程度上是为了带来更好的刹车脚感。当然，卡钳、刹车盘的材质、工艺在激烈驾驶的时候散热性能是有区别的。钢喉则减少了制动踏板初段的那种虚位感——现在踩刹车，就真的是踩多少有多少了。
虽说245的胎比原来宽了不少，但是米其林的静音着实要比横滨高几个境界，胎噪的频率也降低了一些，至少听上去没那么难受刺耳了。
245的宽胎一定程度上是拖累了192ps的发动机的输出的，这一点上几乎把处心积虑降低的簧下质量优势给掩盖殆尽了，感官上初段的加速是变弱了的。结果就是整个车身动态稳得一批，任你怎么造，轮胎连挣扎都懒得挣扎一下。
虽说245的胎比原来宽了不少，但是米其林的静音着实要比横滨高几个境界，胎噪的频率也降低了一些，至少听上去没那么难受刺耳了。
245的宽胎一定程度上是拖累了192ps的发动机的输出的，这一点上几乎把处心积虑降低的簧下质量优势给掩盖殆尽了，感官上初段的加速是变弱了的。结果就是整个车身动态稳得一批，任你怎么造，轮胎连挣扎都懒得挣扎一下。
【短簧/绞牙】降低车身的两条路
爱巴赫黑簧直接降至前后不到一指的效果，扩了后翼子板解决后轮压缩时吃胎的问题
我怀疑马自达低估了中国大陆的平均路况——一马出品的阿特兹原厂轮胎与轮眉的间隙足足四指有余，底盘的高度比CRV都高。即便不考虑降低重心、提高操控，当你看见一台车趴下来之后展现的姿态，也许会稍微理解到一点点“恐高族”们的诉求。当然，所谓一低遮百丑，原因我不想纠结：反正美丑的东西很主观，你看到是什么样就是什么样，你不喜欢，别改就是。
最开始的时候，因为预算问题，也因为了解得太少，没有轻易入绞牙的坑，而是选择了短弹簧。短弹簧最适合对车身高度有刚性需求的人群，因为它的最直观的效果就是降低车身。
最开始的时候，因为预算问题，也因为了解得太少，没有轻易入绞牙的坑，而是选择了短弹簧。短弹簧最适合对车身高度有刚性需求的人群，因为它的最直观的效果就是降低车身。
爱巴赫黑簧（后）筒簧分离式
爱巴赫黑簧
原厂弹簧（左）爱巴赫pro kit（右）
后
原谅色也没关系，轮毂装上之后反正也看不太见
eddy三代涡流，这是真的碳纤维
原车蛇腹形进气管也改成直来直去的“黑肠”了
性价比只能说对得起价格
然后再说这次顺便一起更换的SPE的点火高压包。MFORCE的产品倒是关注了挺久，这次是第一次尝试，不过总感觉得像是换标的力爽。。。
关于这个点火线圈的效果，争论由来已久，我是两边都不站的——但就个人感受而言，SPE上车之后动力响应上真的和原厂点火区别不大（应该说我就没感觉出来）。当然，因为进气一起改动了，你很难分辨出风箱带来的特性改变干扰。但是，这两周上下班每天50公里跑下来，油耗低了1升/百公里（驾驶习惯不改变，这几天天气还特别的热）。
这个高压点火线圈，我不接受是智商税的说法，这和节油卡之流是有本质区别的。
但是我不认为一定达到宣传效果。
你问我值不值得？目前来看，我觉得是没必要掏这个钱的。也许高压点火线圈真的属于锦上添花的装备吧，我建议资金不富裕的车友们，还是把钱花在其他地方吧。
关于这个点火线圈的效果，争论由来已久，我是两边都不站的——但就个人感受而言，SPE上车之后动力响应上真的和原厂点火区别不大（应该说我就没感觉出来）。当然，因为进气一起改动了，你很难分辨出风箱带来的特性改变干扰。但是，这两周上下班每天50公里跑下来，油耗低了1升/百公里（驾驶习惯不改变，这几天天气还特别的热）。
这个高压点火线圈，我不接受是智商税的说法，这和节油卡之流是有本质区别的。
但是我不认为一定达到宣传效果。
你问我值不值得？目前来看，我觉得是没必要掏这个钱的。也许高压点火线圈真的属于锦上添花的装备吧，我建议资金不富裕的车友们，还是把钱花在其他地方吧。
【SPE高压点火线圈】包装倒是精致得不像话。。。
原厂点火
【内容来源于汽车之家论坛】