7KW充电桩标准要求是6平方铜线，朋友那里没有，最后用的16平方铝线来代替的。室外敷设，要用电缆，就是双层外护套的那种，而且需要接地，需要用3芯的，做为零、火、地线。
不锈钢配电箱，尺寸是50*40*36cm，质量还不错。订车后就买了，一直闲置了3个月
底部进线孔、出线孔、散热孔。进、出线孔都有胶皮防护，防止划伤电缆。
顶部是斜面了，防积水的，可以在室外用。
内部情况。布线还是比较规整的，用的6平方铜线。里面的配置有很多种，我只要了一个小电表，方便查看充电量，一个漏电保护器，充电桩以下的线路出现问题，可以及时跳闸断电，上面还有一个2孔、3孔插座，万一充电桩出了问题，可以用便携式的充电线进行充电。
这是我用的线材，3*16平方铝线。按照通过电流计算，相当于8-10平方铜线，理论上足够。
横平竖直，在拐弯、钢管连接的地方用波纹软管套起来。
靠边靠角，多固定几个管卡。
配电室内进线
车位旁边的立柱走线。
钢管的固定
接线、充电桩也安装好了。输入是16平方铝线，从接线端子到充电桩用的6平方铜线。
箱体空间还是有点局促，充电桩的急停开关可以按，但是上面的检修口就没法用，需要拆下充电桩才行。
箱体空间还是有点局促，充电桩的急停开关可以按，但是上面的检修口就没法用，需要拆下充电桩才行。
限于箱体尺寸，接线端子离进线口有点近，接线不好接。
这个地方接线不满意，感觉进线应该预留的长一点，从上面弧度大一点弯下来，这个接线折了直角，充电的时候，直角地方温度高。
而且铝线太粗，接线端子不好压，近期准备用 铜铝鼻 重新接，压到接线端子上，这样比较正规。
这个地方接线不满意，感觉进线应该预留的长一点，从上面弧度大一点弯下来，这个接线折了直角，充电的时候，直角地方温度高。
而且铝线太粗，接线端子不好压，近期准备用 铜铝鼻 重新接，压到接线端子上，这样比较正规。
这是配电室，配电柜内的接线，电表输入用的6平方铜线。
这里特别说一下，输出少了一个漏电保护器！这个很重要！这里加漏保是为了确保电表至充电桩之间的线路如果出现短路或者电缆断了的情况，会第一时间断电，避免线路带电发生触电事故。这个必须要装！我当时没有，所以没装。7KW，按照计算是32A的电流，可以用45A或者63A的漏电保护器。
这里特别说一下，输出少了一个漏电保护器！这个很重要！这里加漏保是为了确保电表至充电桩之间的线路如果出现短路或者电缆断了的情况，会第一时间断电，避免线路带电发生触电事故。这个必须要装！我当时没有，所以没装。7KW，按照计算是32A的电流，可以用45A或者63A的漏电保护器。
通电了，一切正常。一共用了大约50多米电缆。
充电的时候，电表一侧的电缆温热，但是箱体里面，就是上图里面的线，温度挺高，不管是16平方铝线和6平方铜线温度都高，充电2个多小时后，用手捏住，有点烫手，估计温度在60度。这个需要再找专业人士确定一下是否正常，毕竟安全第一。
充电的时候，电表一侧的电缆温热，但是箱体里面，就是上图里面的线，温度挺高，不管是16平方铝线和6平方铜线温度都高，充电2个多小时后，用手捏住，有点烫手，估计温度在60度。这个需要再找专业人士确定一下是否正常，毕竟安全第一。
提车后的3个月，终于用上了自己的充电桩充电了！充电功率显示6.2KW。
【内容来源于汽车之家论坛】