文章的开头，我要先摆明一个观点，就是：D90的动力对多数人来说，其实是足够的，特别是当涡轮介入后，动力提升是相当明显的，日常使用完全能够应付。
外挂电脑，通过它来实现相当于高功版的电脑调较。防水外壳兼具散热功能。
红圈为外挂电脑安装位置，安装在隔板里面，看不见。装在这个位置，一方面是发动机仓最高的位置，虽然是防水的，但尽量还是避免让它泡水；另一方面，此处相对来说，比发动机仓内散热要好。
专门定制的散热系统，包括：发动机风冷水箱、变速箱油冷、中冷。全都做了加大，并优化了管路，管路全部使用耐高温防爆管路，加大散热面积的同时，优化了管路循环系统，达到快速散热的效果。并且全部按照原车原孔位定制，方便随时复原。此图上面的是变速箱油冷，下面的是中冷。
发动机风冷水箱。全都原车原孔位安装。
原中冷（左边）和定制的中冷（右边）对比，至少增大了1.5倍吧。
管路系统全部更换为耐高温防爆管路。
泄压阀。提升动力后，加装泄压阀以防止过大的回压对节气门、涡轮叶片及管路系统造成损坏。
安装泄压阀。
泄压阀安装到位。
俱乐部线下合作改装厂的负责人常大帅亲自上阵，可见对该项改装的重视程度。
以上为此次动力提升改装的全套方案，改装后的效果究竟如何，还要用实际数据来说话。为了验证改装效果，俱乐部线下合作改装厂专门联系了上马力机测试。据说，全上海四驱马力机只有两台，为了能上四驱马力机测试还颇费了不少周折。
四驱马力机测试车间。本来专门拍了一段车子在马力机上测试的视频，但论坛上视频发不上去，就放一张测试车间的照片吧。最主要的是看后面的数据。
以下为马力机上拉出的扭矩图，请原谅我是直接从马力机的液晶屏上翻拍的，因此不是很清晰。虽然厂家给出过扭矩官方数据的最大值为360扭，但考虑到可能是理论数值，究竟到我这一台车的轮上实际数据是多少，还要先在马力机上实测一下，这样才能知道对于我这一台车来说，动力真正提升了多少。因此，在马力机上对我这台车实测了动力提升前的数据，及动力提升后的数据。以下两张扭矩图，前一张为动力提升前测出的数据，后一张为动力提升后测出的数据。
此为关闭外挂电脑，即没有提升动力，原车的轮上实际扭矩，为316。由此可看出，官方给出的360扭可能是空载状态下的理论数值，而我在马力机上测出的316扭，应该是负载状态下的轮上实际数值。
此为接通外挂电脑，即提升动力后测出的轮上实际扭矩，为391，比原车提升了75扭，相当于提升了近25%的动力。如果按官方360扭的理论数值来算，那就相当于提升到435扭了，当然，通过传动系统及轮胎等负载损失，到我轮上的实际扭矩数值为391。
这样的数据可以说是让人比较满意的，毕竟在我原车的基础上提升了近25%的动力。改装后我实际驾驶感受如下：
一、首先最直观的感受，是油门感觉很轻了，轻轻一点就来劲；
二、涡轮介入提前了，改装前差不多1800-2000转涡轮介入，现在大概1400-1500转涡轮就介入，所以基本上一点油门就能感觉到澎湃动力；
三、过地道上坡时，明显比改装前感觉有力。同样的坡，以前要深踩油门，使发动机转数跳到2000转以上才能感觉有力，而现在只要正常保持油门，1500转的样子就能感觉有力；
四、发动机声音比以前好听了，比以前听起来更有质感，有时还会带点声浪，当然，不是那种专门改装用来炸街的假声浪，而是来自于发动机的很有质感的声浪，也可能是泄压阀产生的，反正很好听，不清楚具体是怎么形成的。
接下来，我会找个越野场地，实测一下车子动力提升后的性能及稳定性，到时会另开新贴和大家分享实测情况。
一、首先最直观的感受，是油门感觉很轻了，轻轻一点就来劲；
二、涡轮介入提前了，改装前差不多1800-2000转涡轮介入，现在大概1400-1500转涡轮就介入，所以基本上一点油门就能感觉到澎湃动力；
三、过地道上坡时，明显比改装前感觉有力。同样的坡，以前要深踩油门，使发动机转数跳到2000转以上才能感觉有力，而现在只要正常保持油门，1500转的样子就能感觉有力；
四、发动机声音比以前好听了，比以前听起来更有质感，有时还会带点声浪，当然，不是那种专门改装用来炸街的假声浪，而是来自于发动机的很有质感的声浪，也可能是泄压阀产生的，反正很好听，不清楚具体是怎么形成的。
接下来，我会找个越野场地，实测一下车子动力提升后的性能及稳定性，到时会另开新贴和大家分享实测情况。
【内容来源于汽车之家论坛】