途观是11年2月份买的，第一批国产途观，接手的时候是3万公里不到，因为家里还有台神车五菱之光，公里数少，开得比较省。开大众确实不省心，质控不严格，这是实话，这么多年坏的件也不少了，加上自己虽然是文科生，但是长了一颗理工男的心，也喜欢琢磨机械，没事就鼓捣鼓捣。
10款途观手动6挡，到现在我也不知道自己这个车是个什么级别，两驱菁英？两驱风尚？方向盘是多功能的，带雾灯。
网购的，退休的老马家平台，还包邮，我怀了2个，卖了3个备着
看清零件号，买错了别怪我，这个和原车的还不太一样，HUNGARY，匈牙利，应该是进口的，生产日期还挺新，19年1月，原车的是国产的，没有日期编码
掀发动机盖，拿盖板这些是我就不说了，要是那些都不会也就别看我这个帖子了，对你来说难度太高了。8万公里的发动机，不出意外的烧机油，机油蒸汽溢出导致的，嗯，是正经888，二缸和四缸的插头坏了，以前洗火花塞和气缸，拔点火线圈不会搞，用螺丝刀硬别给别坏了，都是教训啊，不过虽然8万公里，插头的塑料弹性还是很不错，说明第一批国产的零件质控做的还是挺好的。
这是二缸，别的比较狠，塑料卡片整个都掉了，直接看到防水塞了
四缸，也好不到哪去，塑料掰手被别坏了，卡子还有，当时为了把它拿下来费老了劲了
先把线束塑料管子上面的卡子别开，按照从右到左的顺序
像这样，一字螺丝刀向内向下使劲，最好热车时弄，塑料弹性强，不易损坏，从右到左，挨个来
别线束塑料管子上面的卡子时一定注意，每个点火线圈的后面有一个卡子，在里面，别不到，需要一边别管子卡子一边轻微摇晃管子，晃一晃里面的卡子就开了，一段一段的别，一段一段的晃；除了管子上面，在插头和点火线圈连接处也有两个小卡子，左右各一，有的会和大卡子一起被晃开，有的晃不开就需要你自己轻轻别一下，一定要小点劲，我就憋坏了一个四缸的小卡子，还好不影响大局
都别开了的样子，上下半可以完全分开
插头的椭圆形屁股就卡在里面，起到固定作用
把插头都拔下来，说一下正确的点火线圈插头拔掉方法，一只手向上提线束塑料管子，稍微大点力气，同时另一只手的大拇指向车后方向平推塑料掰手，两只手一起用力，听到“啪”的一声就好了，不是“啪啪啪”哦，嗯？你们会说我在开车吗？
神器登场！曲别针牌退针神器，用了都说好！
把限位卡子别出来
神器一插，使劲插，用力插，挺到“哦”的一声，啊，不对，是“啊”的一声，嗯？也不对，是“卡”的一声，向后拉线束，1号线就出来了，然后以此类推，一定记号对应线束的颜色和数字，插错了就不能点火了，没记错的话，棕绿线橘红防水塞是最右边，蓝色防水塞是挨着他靠左的，另外那条橘红防水塞是第三条，最后那个红色防水塞是最左边的，1/3缸是一种顺序，2/4缸是另外一种，可能跟点火顺序有关
这就是四缸插头前三个的顺序，没拔下来的就是第四根线，别搞混了，退针器插到底有时候没有声音，也可以拔线，因为有防水塞，所以有点紧
这是二缸的，1/3缸没拍
这是新的插头，同理，先把限位卡子拿掉，再按照顺序把线插里面，挺到“啪”的一声就到位了，安上限位卡子，推到底
换完之后的样子，新的就是好，原来国产的也有日起编码，打在旁边了，我改正之前的说法，就不改说明了
4缸，新的
劳苦功高，可以功成身退了
整体复位，先安管子，再插上插头，点火，嗡一声，有力了，也可能是心理感觉，包裹插头4根线束的黑色胶带硬了，掉了，有知道叫什么名称的告诉我，好像是什么什么基胶带，不是电工胶带啊，那个不耐高温
完工了，最后嘚瑟一下，晒一下油耗，我为手动挡途观代言！一箱油1000公里不是梦！那个发动机指示灯是因为我在操作之前拔掉了整体线束上靠近正式边盖的一个电线卡子，之后忘记装回去了，开了一段怂车，才想起来，不是换插头的原因，特此声明！
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