相信有些车主可能会发现这种情况：跑完长途第二天开车时会发现油表指示的剩余油量比停车时更少。而且停车时没报警，第二条刚启动发动机油表就报警了。这究竟是什么原因呢？
汽车油箱里有一个油位传感器，它装在油泵外壳上，相当于一个滑动变阻器。同时还有一个油浮子，它可以飘在油液表面，通过杠杆原理驱动着油位传感器实现不同的电信号输出从而反应油箱剩余油量。但是汽车在行驶中油箱里的油是会动的，那么油浮子自然也会随着燃油一起上下波动，如果油表指针也跟着乱动的话，驾驶员就无法准确获取当前剩余油量了。因此需要一定的技术手段来避免这种情况的发生。
因为车辆在长时间停放后油箱里燃油最平稳，这时候测量的数据才是最准确的，所以工程师们就选择在驾驶员启动车辆的第一时间读取油位计的信号，长途行驶中则根据喷油脉宽来计算理论燃油消耗量并以此为基准去控制油表显示。当你跑完高速第二天再去开车时油表又按照油位计的信号去显示了，当然就出现误差了。
而且由于喷油脉宽体现的耗油量只是理论值，实际上各种误差都会导致实际耗油量更大，所以行车中喷油脉宽算出来的耗油量偏小，这也解释了为什么再次启动时油量总是更低。因为汽车行车电脑平均油耗也是以喷油脉宽来计算的，所以比实际油耗低也是说得过去的。
因此，跑长途时油表上只是一个理论油耗，如果想检查真实油耗，只能将车子停放一段时间在启动查看，这样才能得出真实油耗。