据新京报报道，在7月底，途歌的创始人王利峰宣布卸任董事长，法人以及经理，这离王立峰在此前被用户堵住，要求其退还押金，只过去了不到一年的时间。现如今途歌已经难以为继，多地办公地址目前已人去楼空，只留下大量没有拿到押金、拖欠款的用户与合作商。
这辈子排过最长的队便是“退押队”
一方面，共享单车OFO“挤兑”的风波还未过，几百万人仍然排队退押；另一方面，共享汽车途歌也要“凉凉”，大批用户集体“登门”索要1500元押金。由于押金退还速度极慢，据每日退还人次推算，押金全部退完恐怕要等365年。不少网友表示，这是“这辈子排过最长的队”。
近期，在北京法院审判信息网上，200余份跟“途歌退押金”有关的车辆租赁合同纠纷判决书被密集披露。这些判例涉及北京途歌科技有限公司(以下简称“途歌”)拖欠用户押金、合作商款项等。中国执行信息公开网数据显示，途歌已经被列为“失信被执行人”数十次，而曾经的创始人兼CEO王利峰也被限制高消费。今年7月，北京途歌科技有限公司法人由王利峰变更为石玉莲。
据经济日报-中国经济网记者调查，途歌出行APP如今已经停止运行、服务热线也提示“无此业务号码”、多地办公地址亦人去楼空…大量用户没有拿到押金，合作商被拖欠款项，地勤、运营维护人员也遭欠薪。
其实，从2018年下旬开始，网上便陆续爆出途歌拖欠用户押金的消息，大量用户在微博、黑猫投诉、百度贴吧等网络平台反映押金难退，有人甚至发起申请近一年都没有拿到退款。
随着“途歌资金链断裂，公司难以为继”的传闻不胫而走，“押金门”事件不断升级。用户陆续前往途歌北京、深圳等地公司“上门讨债”，但途歌方面却表示每天只能保证15个退押名额。以途歌之前公布的200万注册用户推算，全部完成退款大约需要365年。惊不惊喜？意不意外？
曾经光鲜亮丽如今跌落“神坛”成“老赖”
途歌成立于2015年7月，不同于传统租赁行业，其采用“随借随还”、“接力用车”的分时租赁经营模式，用户不需要在指定区域即可还车。其主营的Smart、MINI、奥迪A3等年轻车型也深受消费者喜爱。短短两年，途歌在北京、上海、广州等城市迅速开辟市场，获得不少用户群体。
资料显示，途歌先后获得多家投资和基金公司的资金支持，共对外宣布完成六轮融资，融资金额共计约5亿元人民币。然而讽刺的是，从2018年10月份途歌获得第六轮融资，到“四面楚歌”遭用户退押，只有不到两个月的时间。
其实自运营以来，途歌的经营模式饱受非议，期间也不断有“途歌拖欠地勤人员停车费”的报道，更有内部人士在论坛上曝光途歌的种种“套路”。根据用车规则，用户在归还车辆时并不需要把车停到指定停车场，仅需要在任一正规停车场停放即可，停车费由下一个用户承担。若停放时间过长，则由途歌的地勤工作人员以自行垫付车费的方式将车辆取出。
事实上，在北、上、广、深这样的大城市，尤其是在热门地区，停车费是笔不小的开销，曾有“几百元、甚至上千元的停车费”案例，用户自然不会“接力”，这些车辆最终要由地勤人员收回。有媒体此前报道，“有时，地勤人员一个月垫付的停车费就超过10万元”。
雷军曾说站在风口上，猪都能飞，共享汽车确实站在了一个风口上，可惜是个小风口，这个小风口还吹不起重资产模式的共享汽车，未来在无人驾驶以及自动驾驶大面积普及之后，共享汽车项目有可能会卷土重来，甚至有可能借助无人驾驶成为行业的巨头，但就现在来看。共享汽车不得不暂时退场！
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