【导读】
就在最近几年，我们看到的汽车广告中，经常出现一个名词“热效率”，看起来十分高大上。而就这三个人，也成为了诸多厂商新车销售的卖点。那么较高的“热效率”到底有什么优势？发动机的“热效率”高又能给我们带来什么好处？今天老司机就和大家聊聊“热效率”到底有没有厂商宣传那么神乎其神。
什么是热效率？
对于传统内燃机来说，将热能转换成动能，需要燃烧汽油来实现。但是燃烧以后，热能转换成动能的比例并不大，一般都是在40%以内。也就是说，燃烧后的热能，有60%左右是没有做工的，也就是浪费了。而这个比例就是“热效率”！
那热效率跟我们有什么关系？
知道了热效率是什么含义，也就不难理解它与我们用车的关系了。燃油燃烧后只有40%转化成动能，其余60%被浪费掉。那么提高热效率，就可以提高发动机的动力和燃油经济性。所以热效率越高，也就证明这台车的发动机燃油经济性能越好。对我们车主的好处就不言而喻了。
为何提高热效率这么难？
我们看到的厂商选换的热效率基本都在40%左右，而上下对比也只有1-3%的差距，为何提升热效率这么难？原因就在于传统内燃机的制造研发工艺已经到了顶端瓶颈。想要提升发动机的热效率确实不是简单的事。像日系品牌，对热效率的提升情有独钟。每提升1%的热效率，都需要工程师经过3-5年的研发，无数次的实验方可实现。这其中的研发成本要数以亿计。
最高热效率我们要知道！
厂商所宣传的热效率都代表着发动机的最高热效率。而不是这台发动机在运转以后就使用保持着最高热效率。这就好比是功率和扭矩，厂商所宣传的都是最大功率和最大扭矩。
最高热效率什么时候出现？
最高热效率它只是在发动机状态最好，转速适中的时候才会出现。可以这么说，最高热效率在用车过程中，只会在很小一部分情况下才会出现。拿凯美瑞2.5L为例，其最高热效率是40%。实际测试中，只有转速在2017rpm，扭矩输出151-172N.m时，才会出现。只要扭矩稍微变化，热效率就会降低到38%。所以这个热效率，对我们实际的购车参考意义不大。
而本田思域的1.0T发动机，热效率并不是其新车销售的宣传卖点，但是在试验中，该发动机在大部分时间内都可以达到35%的热效率，对比之下，两者的差距并不大。这也是为什么各大厂商做小排量增压机的原因。
德系车为何不谈热效率？
我们在德系品牌的销售宣传中，看不到热效率这个名词，难道德系车没有这个技术？当然不是！对于欧洲品牌，省油是柴油发动机的强项，对于汽油发动机来说，要追求动力表现。所以德系车在车系研发时，重点将动力放在前面。如果你是一个动力控，那高效率自吸发动机根本不是你的菜！
热效率我们到底该不该重视？
其实热效率的高低确实能够代表发动机的技术高低。较高的热效率确实代表着发动机在研发技术上的领先。但对于实际运用中，高热效率发动机与普通发动机在燃油经济性能上的表现，相差并不是十分悬殊。所以厂商所说的“热效率”基本也都是一种宣传。对于消费者来说，并不要过于迷恋。
写在最后：
高热效率的好处在于省油。而对于实际使用中，通过正确的驾驶方式也一样可以达到良好的燃油经济性能。而小排量增压机，可以更好的兼容这个问题，所以对于很多准车主们，我们不需要过于迷信发动机热效率。