据中国网新闻报道， 10月11日，戴森创始人詹姆斯·戴森(JamesDyson)在发给所有员工的邮件中宣布放弃电动汽车制造项目。
他还表示，尽管工程师已经开发出了一款“非常神奇的电动汽车”，但它不会上路，因为其“在商业上不可行”。该公司曾试图为这个项目寻找买家，但没有成功。
值得注意的是，中国作为最大的新能源汽车市场，随着造车新势力的首款车集中交付，传统车企的纯电动产品投放，这个市场竞争愈发激烈，也在加速洗牌。因此，业内认为，戴森此时放弃造车是理性的。
有专业人士认为，造车新势力泡沫破裂在即，戴森公司突然决定放弃造车就是最新的迹象，这也是曾经飞速发展的电动汽车行业面临的最新考验。
戴森创始人詹姆斯·戴森周四在致员工的一封信中表示，戴森取消了雄心勃勃的造车计划，因为这个项目在商业上不可行。戴森表示，该公司曾试图为造车项目找到买家，但没有成功。
2016年，戴森首次披露了进军汽车制造业的计划，宣布利用他们在电池和电动机方面的专长开发汽车。该公司计划投资逾20亿英镑（约合25亿美元）开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车，其中一半资金将被用于开发汽车，另一半用于开发电池。
近年来，电动汽车行业吸引了数百家初创企业，他们都希望成为下一个特斯拉，戴森就是其中之一。但越来越多的迹象表明，随着中国缩减对该行业的补贴，竞争加剧，造车新势力的泡沫正在破裂。据华尔街投行桑福德伯恩斯坦估计，7月份全球电动汽车销量出现有史以来的首次下滑，8月份更是创纪录地下滑了23%。
包括马克斯•沃伯顿和罗宾•朱在内的伯恩斯坦分析师在一份报告中称：“特斯拉的未来仍然不确定。几乎所有试图效仿特斯拉的电动汽车初创企业都面临挑战，这些初创企业大多可能会倒闭。事实上，进入汽车行业的门槛仍然很高，制造汽车是困难的，转向电动汽车将是昂贵的。”
以造车新势力蔚来汽车为例，其是中国最知名的电动汽车生产商之一，上月该公司公布的季度亏损超出预期，导致其股价跌至创纪录低点，并促使分析师公开质疑该公司的生存能力。
根据蔚来Q2财报数据显示，其第二季度营收15.08亿元，环比下滑7.5%，归属于股东净亏损32.85亿元，同比增长84.5%，而去年同期亏损61.1亿元，环比增长27.5%。二季度经营数据与一季度相比，已经全面滑坡。
2016年至今，3年半的财年时间，蔚来亏损金额已经达到403亿元人民币。这使得蔚来汽车不得不进行裁员，预期将全球员工人数从近万人减少到7800人左右，还会在年底前剥离非核心业务来减少亏损。
除此之外，日前，力帆汽车和众泰汽车不得不发表声明，否认它们计划申请破产的传言，不过众泰承认自己面临现金流的流动性压力。
根据力帆股份此前公布的半年报，2019年上半年力帆传统乘用车销量2.1万辆，同比下滑62.6%；新能源汽车销量仅1257辆，同比下滑60.7%。公司上半年亏损9.47亿元。
众泰汽车2019年上半年则实现营业收入50.4亿元，同比下降50.83%；净利润亏损2.9亿元，同比下降195.37%。数据显示，今年上半年众泰汽车销量仅6.49万辆，同比下降55.3%。
电动汽车领域的竞争越来越激烈。除了特斯拉和蔚来汽车，通用汽车和大众汽车等传统汽车制造商也在向电气化领域投入大量资源。大众汽车已承诺投入330亿美元，将电池动力汽车推向大众市场。苹果公司从大约2016年开始就有了一个汽车项目，不过据说该公司已经收敛了自己的野心。
考虑2020年是新能源汽车补贴大幅退坡的第一年，对于企业的产品力(客户满意度、安全性)以及创造现金流的能力(销量、融资)等提出了更高的要求。尤其是随着传统车企如大众MEB、奔驰EQ等纯电动平台产品的投放以及特斯拉中国工厂的投产，留给造车新势力的时间窗口也日益紧张。
您有购买造车新势力旗下车辆吗？您对戴森放弃造车，造车新势力泡沫似乎即将破碎有什么看法与意见？快来说说您的看法和经历吧！
关注车圈大事报道，第一时间知晓车圈各类火爆事件！