据中国网新闻报道，近日，全国工商业联合会汽车经销商商会官方微信发出一封《致乘用车生产企业的倡议书》，呼吁主机厂应积极响应汽车销售管理办法解除捆绑，让经销商作为市场经营主体，根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。
信中表示，据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示，有53.5%的经销商2018年经营亏损，2019年上半年亏损面进一步扩大，盈利经销商占比仅为29%。
具体来看，《倡议书》呼吁，乘用车生产企业应落实“以销定产”，并在与经销商充分沟通的基础上，制定科学的销量目标和商务政策。
同时，面对波动加剧的市场，乘用车生产企业应主动实施价格调整机制。如市场成交价在半年内持续低于厂家指导价，企业应及时调整厂家指导价和批发价，保证经销商有可持续经营的环境。
此外，应让经销商成为市场经营主体，并根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。此时发出《倡议书》，是为了应对汽车经销商持续、大面积亏损的经营现状。
2019年以来，除少数品牌外，经销商的新车毛利普遍为负，厂家指导价虚高，甚至不能真实反映商品价值，市场成交价远远低于厂家指导价。
造成这一经营困境的重要原因正是主机厂盲目上量、片面追求市场份额，并通过苛刻的考核制度捆绑经销商，将经销商的利润转移至主机厂，致使大部分经销商亏损日益严重。同时，经销商还需应对车市“寒潮”，1-9月，国内乘用车销量同比下滑11.7%。
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