过个坑要花千元换后桥,难道非独立悬挂天生有缺陷?_车服务_汽车之家

过个坑要花千元换后桥,难道非独立悬挂天生有缺陷?

了然浮萍2021-01-14

这里有你不知道的汽车维修保养知识,更有那些假象背后的真实故事。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案!

进了十一之后,车间开始逐步的忙了起来,小编也开始马不停蹄要写新的文章。就在前几天,店里一台两厢的小轿车在行驶的时候,发生严重的跑偏现象,到最后换了整个后桥才解决掉问题。

本期小编将带大家深入解读:汽车行驶跑偏,为啥换了整个后桥总成!

这是一辆斯柯达的晶锐,至今已经行驶了七万公里了。七万公里正是一台车状态爆好的里程,但是这台晶锐却在更换后桥总成。因为它在经历了一次高速过坑之后,就开始发生严重的跑偏现象。四轮定位做了多次也不起作用,最后不得不把整个后桥总成换了新的。

这辆斯柯达晶锐的后桥采用的是扭力梁结构,也是被我们广大车主喷的不像样子的非独立悬挂。整个造型看上去非常简单,现在有相当多的车型都在使用这种悬挂结构。

拆卸这个扭力梁还是比较容易的,单人操作差不多三个小时就够了。毕竟如此简单的悬挂结构,也确实花不了太多的时间来维修。

这辆斯柯达晶锐的后桥总成价格差不多在七八百左右,虽然钱并不多,但是过个坑就损失了七八百确实有点说不过去。

难道是车不行,还是另有其因?

相信有很多车主都在这个问题上栽过跟头,就是扭力梁的后悬挂受伤变形之后,根本没法做四轮定位,必须要换整个总成。

这不算是故障,更不算是质量问题!

整个车轮都是依靠扭力梁的一端进行定位,既没有任何复杂的拉臂,也没有任何可以对底盘进行调校的螺栓和控制臂。它的四轮定位在出厂时,是由汽车生产厂家进行设定的,也就是说根本就没有给后来可以调校的机会。


所以只要变形,就必要换总成!

反观多连杆就不一样了,它的每条拉臂都可以单独更换,并且拥有可以对后轮进行调校的各种拉臂。即使单侧发生不可修复的伤害,也绝对不会影响到同轴另外一侧的悬挂系统。

在维修的便捷性和开源度方面,多连杆悬挂更胜一筹。

几乎所有的独立悬挂都可以单独的进行调节,也就是可以做四轮定位。图中是路虎发现的后悬挂系统,虽然很粗壮,但是却可以随意调节。

当然任何事都是有利有弊的,在维修方面,独立悬挂确实拥有着更高的自由度。但是同样也存在很大的弊端,就是需要定期就做一次四轮定位,并且底盘悬挂极其容易变形。而这些问题,在扭力梁上是不存在的,除非受到硬伤。不然它真的可以说是坚不可摧。


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