据搜狐新闻报道，据悉，东风雷诺9月份销量仅为606辆，环比下滑了42.3%，同比下滑则达到76.1%。而就1-9月整体销量来看，也仅仅卖出去了11917台，同比下滑73.43%。
11917台！难以想象，这是一个合资车企花了9个月的时间才完成的整体销量。更值得一提的是，在2019年仅剩下三个月的情况下，业界人士预计，东风雷诺的全年销量或许超不过2万+。在拥有科雷嘉、科雷傲、e诺三款车型，以及即将上市一款小型SUV科雷缤的情况下，东风雷诺依然交出了这样的成绩单，的确是够凄惨。
据某汽车咨询专家介绍，一家主机厂要想实现温饱，年销10万台是警戒线，超过了才能实现盈利，而一旦低出10万台，就意味着亏损。对于合资品牌来讲，或许年销量10万台都不保险，15万台才是一大关卡。
产品节奏跟不上时代的车轮
2015年建成投产的东风雷诺被称为国内最年轻的合资车企，虽然资历年轻，但是其赶上了SUV爆发式增长的黄金期，其推向市场的首款车型就是市占率颇高的科雷嘉。
事实上，赶上了风口的科雷嘉的确拿出了亮眼的成绩，在它的带动之下，东风雷诺2016年的销量就超过了3万台，2017年更进一步达到了7万+，在业界看来，它是一匹成色十足的黑马，有望复兴法系车的荣光。
但是，好景不长，随着SUV热度的褪去，仅仅依靠科雷嘉和科雷傲两款SUV支撑的东风雷诺展现疲态，2018年销量缩水到5万台左右。随后，即便是推出了e诺这款纯电小型SUV，但是依然难以掩盖其打酱油的角色。而之于即将到来的小型SUV科雷缤，参考其11-15万元的预售价，以及整个小型SUV惨淡的现实状况来看，大概率时间又将是一款市场惨淡车型。
也就是说，在这三四年时间里，满打满算，东风雷诺也才推出了四款车型，虽然这在合资品牌中速度不算慢，但是一没有走量的轿车，二面对竞争白热化的车市，东风雷诺遭遇这样的困境也就变得可以理解了。
品牌和产品竞争力都不强
首先，就品牌层面来说，虽然雷诺有着百年运动基因，在海外尤其是欧洲市场有着扎实的口碑。但是，在国内已经饱和的合资品牌中，雷诺的认知度和知名度甚至还不如一些二线自主品牌。毋庸置疑，对于十分看重品牌的国人来讲，在选车时无疑会把雷诺看做末位选择。
再来看产品力层面，则一直延续着法系车的特点：桀骜不驯、不针对国人需求做出改变。比如说过分追求设计感，导致内部放置物品的地方偏少，实用性不高；高低配车型配置差别较大，消费者想买到的配置往往只出现在顶配和次顶配车型上；虽然车身长宽高数据不算弱，但是消费者坐进去直摇头等等，拉开了和用户之间的距离。
相较于上述硬件产品力和品牌层面的槽点，在营销软实力以及内部管理方面，东风雷诺也交出了很多学费。
首先、东风雷诺营销不精准，花大价钱却难起到效果。作为合资品牌新面孔，为了更快的打入市场，东风雷诺不惜重金的请来一线明星做代言，同时，各种品牌主题活动也是千金一掷，在营销上很舍得花钱，一点也不弱于大众、丰田。
当然，某种程度上，这样的营销也带来了一定的效果，让不少消费者认识到了这样一个讲究运动的百年法系品牌。但是，这样的销量往往一时间很热闹，等过了这个时间就陷入沉寂，没能深入用户的心扉，形成品牌印记。
其次，东风雷诺内部管理层动荡，以及过分压榨经销商了。以最近的魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接替翁运忠来看，当时被不少人视为雷诺在华销量的一次重大机会，伴随着新的营销理念的加入，有望为雷诺的发展注入新的活力。
但是，东风雷诺明显没有意识到主要病灶所在，只是在一些边缘层面缝缝补补，随后无情的销量就是最好的说明。
当然，还有经销商憋在心里的怨言。在中国汽车流通协会发布的2018年“汽车经销商库存”调查结果上，东风雷诺高居合资品牌前三，11月份甚至达到了3.6。例如当年9月安徽芜湖的一家东风雷诺4S店一夜之间人去楼空，连维修保养器材和办公用品都没有留下，只留下了不知所措的员工和不知如何面对日后车辆维修、保养等问题的车主。
随后，虽然从今年二季度起，东风雷诺对经销商提车数量不做任何考核，经销商库存系数从3月份最高的2.59下降至6月份的1.3左右，经销商库存重回健康状态。但是，烂摊子已经留了下来，再怎么弥补也难以抚平广大经销商失望的心情以及亏损的金钱。
其实，东风雷诺可以放下身段，不要将自己和大众、丰田这样的一线合资品牌放一起，而是放低自己的身段，像韩系车一样把价格下调到和自主品牌站在一个起跑线上。
毕竟，市场不相信眼泪，2019年车市的惨烈程度不亚于2018，对于东风雷诺而言,如何在经销网络、渠道、品牌影响力、产品投入布局等方面进一步发力，让销量及时止跌，是其目前更需要面对更首要的问题之一，要不然，按照前9个月只卖了11917台的趋势来看，2019年真的要喝西北风了。
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