在日常生活中，大家时常听到驾驶者抱怨汽车的实际油耗与标称数值相差很大，电动汽车标称的续驶里程与实际情况相差很大。
汽车企业的标称没有问题，根源在测试工况，以前我国采用NEDC工况，这种工况取均速状态下的数值，在现实生活中，没有哪个驾驶者会长时间按照标称的状态行驶，必然导致实际与标称相差很大。
汽车工况是汽车行业重要的共性基础，也是车辆、能耗、测试方法和限值方法的基础，此前，我国采用NEDC(欧3/4排放标准的一型试验)工况，消费者时常抱怨标称能耗、续驶里程与实际相差。如今，我国有了自己的“中国工况”，能够真实反映实际油耗、能耗等。那么，“中国工况”推广应用进展如何？
11月8日，2019年“中国工况”开发应用技术研究会议在江苏南京召开，来自全国汽车标准化组织、汽车企业及中国工况研究团队约200多人参加会议。本次会议传递的信息表明，2025年之前导入“中国工况”。
据中国汽车技术研究中心的专家介绍，长期以来，我国汽车业的车辆检测，一直套用欧洲的NEDC工况法。在我国没有汽车工况基础的时候，采用NEDC在一定程度上促进了汽车节能技术和排放技术的进步。但欧洲工况是根据欧洲的“洲情”得出，与我国的实际情况有较大差距。随着我国汽车产销量和保有量越来越大，NEDC工况和我国在用车实际工况差距越来越大。此外，在新能源汽车的商品化步伐加快后，NEDC工况无法准确评估新能源汽车的节能效果，不适于评价制动能量回收、怠速启停等新技术。
目前，中国工况在轻型车辆上还不是强制标准，但可以采用自愿性认证。田程说：“中国工况不仅对企业产品开发有意义，更可以成为企业市场营销的重要手段，真实告诉消费者实际情况，树立诚信的企业形象。”