关于弹簧+双向减震+瓦特连杆的好处，我就不多陈诉了。。有王婆卖瓜之嫌^_^。。相信咱论坛也有不少兄弟已经有安装过。。他们来亲身自述更妥善一些。。但如果一定要说下对比和效果的话，，我觉得GL8会是一个不错的比较对象。。
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原始方案。。是单支撑轴体。。所有的负荷都压在中心轴上。。。因为中心轴的孔径既定。而45号钢强度有余韧性不足。。导致中心轴疲劳，甚至折断。。。-_-||。。
新版方案，，针对这个问题，做了3个方面的修正。。以前装的老版中心轴的兄弟，也可以威信我，，可以进行免费更换。。^_^
1，对原版方案进行彻底的加强。。将单固定轴变为3固定轴，进行力量分摊。。对整体基座进行了彻底的加固。。中心轴采用定制螺栓。加大强度的同时，可以方便的安装，拆除，或检查。。
2，采用定制的单体螺栓。。契合瓦特连杆的中心孔径，从而避免了异响的发生。。
3，更新为撼路者专属的瓦特连杆中轴。。其中心轴截面积提升了一倍。。最大程度的增加了强度。。
1，对原版方案进行彻底的加强。。将单固定轴变为3固定轴，进行力量分摊。。对整体基座进行了彻底的加固。。中心轴采用定制螺栓。加大强度的同时，可以方便的安装，拆除，或检查。。
2，采用定制的单体螺栓。。契合瓦特连杆的中心孔径，从而避免了异响的发生。。
3，更新为撼路者专属的瓦特连杆中轴。。其中心轴截面积提升了一倍。。最大程度的增加了强度。。
增加了横向的限位拉杆。。可以有效锁定连杆基座的位置。。避免基座出现位移。。
同时也对连杆基座进行了加强。。以适配载重车的需求。。
同时也对连杆基座进行了加强。。以适配载重车的需求。。
全部下来，41组零部件。。虽然大部分来自于原厂。。但整合起来也是非常的炸头。。^_^
安装细节流程与图纸
文字的话的东西，咱就不多说了。。相信大家也都看的懂。。不明白的咱在深入沟通^_^。。
虽然图片和上次的大同小异。。但细节部分的微调非常之多。。
虽然图片和上次的大同小异。。但细节部分的微调非常之多。。
有朋友反馈，原车位置安装弹簧的话。会出现内八字的情况。。但根据图纸和分析，这是原车的一种设计。。但为了满足强迫症的兄弟们，我们对方案又进行了微调，，使得定位座可以进行微调。。这样就可以让弹簧完全平行。。
原方案是大型的加固垫片。。但考虑加固垫片对力量的分摊面积有限。。所以改良为整体的加固承力垫片。。
还有部分车友反馈老版的弹簧限位是拉带式的，太丑，不好看。。
咱就改成卡簧式的。。
咱就改成卡簧式的。。
有需要重载的朋友，咱就直接升级为撼路者的系统。。让整体的强度更大。。
增强版与标准版
由于部分车友的车辆还是以旅行接待居多，，但也不排除需要载重的货车或房车的车友对本方案的需要。。所以在中心轴的选择方面，进行了深度的改进。。
一方面是对原始方案的加强。。。另一方面就是提供更强的载重方案。。^_^。。
这样想必大家都会满意了吧。。^_^
一方面是对原始方案的加强。。。另一方面就是提供更强的载重方案。。^_^。。
这样想必大家都会满意了吧。。^_^
采用原版英朗连杆的中心基座，可以适应2-3吨轻载车辆的使用。。
而对于需要重载的货车型以及房车车友，咱就移植撼路者的连杆系统，准备好专门的重载方案。。可以适配4吨左右的车辆使用需求。。^_^
最后上几张车友的装车图片^_^
【内容来源于汽车之家论坛】