终日混迹于钢筋水泥的城市森林，
伏案工作，熬夜加班，事无巨细，各种应酬……
伏案工作，熬夜加班，事无巨细，各种应酬……
2015款SRX领先，全时四驱，电磁悬挂，271匹马力，如果只是在城市里奔波，真的有点浪费啊！
然而SRX的确是一辆城市SUV，可怜的接近角说明了这一点。想到这里，我就萌生了一个大胆的想法：改装！
然而SRX的确是一辆城市SUV，可怜的接近角说明了这一点。想到这里，我就萌生了一个大胆的想法：改装！
找来一个示意图。带电磁悬挂的避震器，比这个还要复杂一点。
第三步，20寸改18寸轮毂，换大一号的越野轮胎，仅此一项升高底盘2厘米；
（个人比较喜欢XT5的六幅轮毂风格；之前20寸轮毂原厂公路胎跑西藏，被石头划伤，报废了一条胎。大扁平比的轮毂很容易被路上的石头磕碰。跑烂路，还是17、18寸的轮毂省心一些。轮胎我选择的是固铂 AT3-4S全地形胎。265，60，R18，规格与普拉多一致。这是新研发的一款胎，各项参数均优于AT3。）
（个人比较喜欢XT5的六幅轮毂风格；之前20寸轮毂原厂公路胎跑西藏，被石头划伤，报废了一条胎。大扁平比的轮毂很容易被路上的石头磕碰。跑烂路，还是17、18寸的轮毂省心一些。轮胎我选择的是固铂 AT3-4S全地形胎。265，60，R18，规格与普拉多一致。这是新研发的一款胎，各项参数均优于AT3。）
好家伙！后排座椅放倒，四个轮胎装满了后备箱的空间。
这款胎的花纹很好看
各项性能参数都不错
轮胎的沟槽是斜面，不容易卡石头。
已经换好轮胎的一侧。轮胎白字还没洗出来，轮毂盖子还未到货，先裸奔几天。
终于找到了匹配的盖子。之前没想到，SRX的轮毂盖子和XT5居然不通用。
第四步，动平衡，四轮定位。（这个步骤很重要，必须要做！）
第五步，逃离城市的柏油马路，专找烂路，泥巴路，碎石路，泥坑，炮弹坑，淌水路……
尽情撒欢，测试吧！
尽情撒欢，测试吧！
谁说城市SUV不能越野？如此折腾完以后，一样可以上山下河！而且过弯抗侧倾能力、驾驶舒适度，几乎与原车状态没多大差别，胎噪比公路胎稍微大一点，油耗没啥变化。因为换成了265的宽胎，刹车距离变短了，感觉明显。
用网上的图片画了个角度对比示意图。目前最小离地间隙230mm，车侧裙边离地320mm，涉水深度580mm，通过性大大提高！
本着严谨、务实的态度，我又进行了实测。最后实际接近角23°左右，离去角28°左右。
之前曾经考虑过这个方案。经过我亲自测量、对比之后，发现改这款前杠，治标不治本，而且两边突出的尖尖还贼难看！不如我的方案来的彻底！
改装以后的SRX，涉水深度差不多580mm。
车下巴离地310mm，放一瓶矿泉水，上面还空余一手掌的距离。
去超市买东西，偶遇一辆北京牌照的SRX，可以对比一下车身高度。
和宝马X5停在一起，车顶高度差不多，但是SRX的引擎盖更高一点，进气口也比X5高十几厘米，整体看上去更加浑厚，更加霸气。
底盘升高以后，过石头、走烂路再也没那么揪心了！！！哈哈哈
侧边离地距离很可观了！之前特意爬到车底下量了一下，最小离地间隙230mm，跟霸道一个级别了。不论什么越野车，不论底盘多高，传动轴那个凸起就是最低点。
前轮，胎面到轮弧10厘米左右，原车是5厘米。
后轮，胎面到轮弧12厘米左右，原车是7厘米。
【内容来源于汽车之家论坛】