给爱车奇骏清洗节气门及进气道，全程步骤，快来了解吧

单人作业，没人帮手拍照，也很简单，拆装过程就省略了。拆掉发动机塑料装饰盖，无固定螺丝，橡胶套插脚固定，往上拔即可，装饰盖下面就见到缸头摇臂盖三角形空气管了。

三角空气管也是两个橡胶套插脚固定，松开软管上的管码，拆出空气管就见到连接节气门和空滤盒的橡胶进气总管了。

松开进气橡胶总管两边的管码，拆出总管。

从节气门管口看进去，似乎很干净。位置狭窄，拍照难以对焦，请忽略本人拍照水平。

松开取出固定节气门的四个螺丝，与节气门连接的线束、软管均未拆，转个角度看清楚了节气门外端的情况，很干净，根本不是象那些卖油气分离器的人贴的图有“积碳”满布的情况。不拆管线是为了减少事后节气门初始位置学习操作的麻烦，节气门线束不断开，事后可以不用节气门学习。

这是节气门背面（里面）的情况，车跑了5.2万公里的节气门依然很干净，就这么点油泥（注意是油泥不是“积碳”）、这么个产生速率，相对于怠速时节气门最小2～5的开度而言，车跑到10万公里也不至于影响进气量导致怠速不稳。有点后悔了，不该这么早清洗节气门。看到这里，那些所谓机油蒸气导入进气管和气缸燃烧会有严重的危害的传言，应该不攻自破了吧？下次维修店一、二万公里就忽悠你洗节气门、进气道、油路等，也请三思。

这是我用的节气门清洗剂，事先在淘宝上搜索做了一些功课，选了一款自己认为性价比较高，且可以喷入气缸燃烧的清洗剂，具体就不详细说了，免得有做广告之嫌，有兴趣的车友可以按图索骥。我共购入了4支，清洗节气门用了半支。

这是清洗干净的节气门内侧，喷清洗剂后用软布和牙刷轻轻擦洗，油泥很容易融化清理掉，具体操作很简单就不罗嗦了。

这是清洗后的节气门外侧

这是节气门后面进气歧管的管口，黑色塑料上有些油泥，喷点清洗剂清洗一下，箭头所指的密封圈也取下来清洗。

这是拆下来的密封圈，清洗干净后装回。

装回节气门，四口固定螺丝拧紧，注意不要太大力防止滑牙，维修手册上规定拧紧力矩是1公斤.米，装回橡胶进气总管。

装回三角空气管，检查各相连管道连接妥当、拧紧管码，准备下一步工作。

拆掉空滤盒前面的一段进气管，打开进气盒取出空滤，然后启动发动机，P挡怠速运转。

这个就是自创的清洗进气道的土办法，咱不是专业搞修车的，没有专业“打点滴”的吊瓶工具，就利用喷雾气罐，直接从滤芯盒处喷进发动机，手动控制流量，费劲又费神。

前面清洗节气门时，发现这款清洗剂是水剂不是油剂，挥发性很大，对皮肤也有点刺激性，说明书上说可以喷入进气道和气缸，通过排气管排出……感觉不是油剂不参与燃烧的话，喷进气缸是否对积碳也有清除作用呢？有待验证，于是决定除了清进气道外，再多喷点，将两罐半清洗剂全喷完了，要慢慢喷，前后花了50多分钟，其间喷的太急熄火了多次，也专门熄火等了5、6分钟让清洗剂停留在机内发生作用，老夫的腰也累直了……

空滤盒管口处有空气流量传感器，直接对着管口喷清洗剂的话，会导致检测空气流量下降立马发动机熄火。

所以要将喷管口尽量内伸超过空气流量传感器位置，在传感器后面喷入雾状液体，就不会影响传感器的正常工作了。另外喷管也要与罐头部插紧固定妥当，防止红色喷管脱落被吸入进气歧管。

单人作业，没人帮忙踩油门，全程都是怠速下完成。其间熄火等待时，发现排气管口下面的地上喷出很多污迹，于是找来张纸铺在地上，见到喷出来的液体颜色很多彩，也不知道是什么物质，积碳化解了？三元催化器里的陈垢？喷清洗剂完成后，P挡下踩油门到3800～4000转以上运行了几分钟，目的是吹出排气管、三元内的残留物。

清洗作业完成后，出去外面城市快速路跑了一圈，用了手动4挡、5挡“拉了一下高速”，继续吹干净排气管残留物。开车的感觉和原来相比并未感到有明显的变化。回来后，决定继续折腾，拆火花塞看看缸内究竟是什么情况。

这是之前网上淘的内窥镜，一直未使用过，这回要派上用场了。

简易式内窥镜，和4S店的专用工具不能比，可以录视频和拍照，与手机app蓝牙连接后，可实时查看。

拆掉空气管后，可见到发动机的四个高压点火线圈。

断开电缆连接插头，松开固定螺丝，拔出第四缸的高压点火线圈。

用14mm的火花塞套筒加接长杆、套筒扳手，拆出火花塞。

火花塞电极的状态还不错，没什么积碳，但看见基体头部一圈的黑色积碳了，这是真正意义上的积碳，坚硬如陶瓷一般，用指甲盖很难刮掉，不用专用溶剂的话，只能用金属刮刀或砂纸清除，想要“拉高速”吹走积碳是无稽之谈。这是已经喷过清洗剂进缸后的火花塞了，如此看来，想打点滴清除火花塞积碳没戏。

试试直接喷节气门清洗剂到火花塞上，有戏！积碳变软了，用指甲盖和小牙刷很容易就清理干净了，看来火花塞积碳还是得拆出来清理，分析一下，清洗剂经进气阀进入气缸，气流向下，对缸盖底部及火花塞位置冲刷不到，除碳效果不佳，但对活塞头、气缸壁位置冲刷效果好。迫不及待想看到缸内情况了……

用上内窥镜神器，见到的情况令人惊喜，尽管第四缸活塞处于上止点，看不到活塞边缘的情况，至少活塞中间大部分位置积碳已无存，看见的是高温氧化后活塞头部的金属色。

没有盘车工具，无法将第四缸活塞移到下止点看到活塞边缘、缸壁的情况。按发动机点火顺序，一、四缸活塞在上止点的话，第二、三缸活塞一定是在下止点位置，不盘车的话，只好决定将其他缸的火花塞都拆出来清洗一下，第二、三缸的活塞边缘情况就方便观察了。拆其他火花塞前，先将第四缸的火花塞孔用干净的布塞上，有异物掉进去就悲剧了。

拆出的点火线圈依次按顺序排好，等会按顺序装回去，免得掉乱了安装，ECM重新学习时节外生枝。

拆出火花塞后的孔都用布塞住，这是最后拆第一缸的火花塞。

拆出来的火花塞也按顺序排好，依次清理干净后，按原缸装回，原因和前述一样。看火花塞的状态都还不错，头部均有一些积碳。

清理干净的火花塞

第三缸活塞顶部情况，边缘处还可见少量积碳附着，但效果也令人相当满意。因为事先没有查看缸内积碳情况做对比，本人怀疑奇骏2.5发动机行驶5万多公里后的缸内积碳本来就不多，否则不会喷两罐多清洗剂就能清理得这么干净，当然积碳多少也和各人的驾驶习惯、用车环境、燃油质量等有关，不能一概而论。

这是第二缸的情况，活塞顶部也洗白白了，要是再多喷几罐清洗剂，边缘是否也洗得更干净？

这是第一缸情况，与第四缸类似，看不到活塞边缘。

看过缸内情况后，先将火花塞依次放入缸头上火花塞孔初略拧实，目的还是防止异物掉入气缸，然后用扭力扳手按维修手册规定的2公斤.米扭矩依次拧紧火花塞。然后装回点火线圈和缸头空气管及塑料顶盖，大功告成。

试车回来后，拔下接OBD插口的一分二插头（分别接了胎压监测和抬头显示器），插上技师盒子，看看前面作业时多次不正常熄火，是否留下了故障码要清除一下……

技师盒子的手机app界面。

扫描了一下，发动机和变速箱等均正常无故障码，无冻结帧数据，仅仪表（IC）有一个故障码。

点击“故障报告”显示详情，故障码为“U1000 CAN通讯电路故障”，这个码自换了行影通导航屏后，就一直存在了，销码销不掉，4S检查过也认为没有问题，不影响车辆使用。

这是变速箱的扫描结果，想多说几句：坊间都说日产的CVT8很不堪，过了保质期就出故障，我看不尽然。不否认有不少车友的变速箱出毛病，但大多数车友的变速箱还是正常的吧？这和驾驶习惯有很大关系，无论AT、DCT还是CVT，想必熟悉变速箱习性的老司机出毛病的概率更低，顺着特性死命的操都没问题，逆着特性来就很快玩完……我的车从过了磨合期就开始空挡滑行，一直没有停过，曾经也就能不能空挡滑的问题和隔壁论坛的原版主互撕（有兴趣可看我的发帖记录），说过我的变速箱滑坏了，一定向大家报告，现在先报告一下，5.2万公里了变速箱还没坏，连个故障码也没有，看变速箱油恶化日期（劣化值）才299，这是要逆天呀，日产维修手册上推荐CVT油劣化值达到20万要换油，按我这个跑法，车报废也不一定达到20万呀，终身免维护不换油不是梦。日产说免维护是有道理的。CVT油劣化值实际上是个虚拟数值，是TCM根据变速箱内部的各传感器的累计取样值计算出来的，根据温度、压力、电压、电流等波动范围、次数、时间长短、故障码出现概率等，来判断变速箱状态是否正常。当然，我也不会真的不换油，多观察留意车辆状态，心中有数即可。