很多时候，普遍现象会使人麻木，本身是问题的，变成不是问题，从业人员和用户都自愿不自愿的改变了原有的初心，但是对于我们从业人员，不能妥协，有时候需要更多一些专研精神，客户不在意，客户无所谓，同行无所谓，我们过不了自己这关，我们要有所谓。
我们首先来看看一台1.8T的发动机使用了4万多公里时候的情况。（没有进行过任何拆装）
看看气门室盖垫的右侧，很干爽，没有一丝渗油。
气门室盖左侧也很干爽。
看看这台C4L车的情况，湿漉漉的，明显渗油存在。
首先准备这次维修的所有工具。
原厂的气门室盖垫，一定使用原厂的气门室盖垫，再次强调，不要忽视小小的垫子品质。
拆卸从增压管道开始。
拆卸继续，拆点火部分。
这样看渗油情况更加明显了。
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残留油渍，进行细致的清理。
但是注意，禁止使用化学清洗剂。
拆掉原车的气门室盖垫。
使用干净的棉布 进行细致清理。
开始安装新的气门室盖垫。
安装完气门室盖垫之后，用干净棉布进行适当清理。
严格按照安装顺序进行螺钉拧紧。
使用最小号的套筒进行手动初拧紧。
使用扭力扳手进行标准扭力拧紧，标准扭力10 N/M，可能这个扭力大小对于一般人来说没有概念，这么说吧，火花塞的标准扭力是大部分是25N/M，机油滤清器的扭力25N/M，轮胎螺钉扭力90N/M，这样做一个对比，可能就比较直观了。
最后安装完成。
还有一点进行说明，安装时候需要在在冷车进行，一般我们建议在发动机停机4小时候以后再进行更换作业，或者用手触摸发动机金属部分，没有明显高温时候再进行更换作业。
用手去触碰金属部分，只要不明显烫手，方可进行更换作业。
至此，整个更换过程结束，不能说绝对解决问题，也有可能是时间公里数多了以后，气门室盖有微观变形，造成结合端面有受力不均匀情况出现，但是我们认为：1.合格正常的发动机是绝对不会出现渗油渗水情况。2.即使最后是气门室盖问题，也需要按照标准的工艺来进行维修作业。
【内容来源于汽车之家论坛】