2019年12月31日，国家税务总局一则《关于取消增值税扣税凭证认证确认期限等增值税征管问题的公告》（以下简称“增值税征管公告”），令不少车企难以入眠。
增值税征管公告第七条规定：纳税人取得的财政补贴收入，与其销售货物、劳务、服务、无形资产、不动产的收入或者数量直接挂钩的，应按规定计算缴纳增值税；纳税人取得的其他情形的财政补贴收入，不属于增值税应税收入，不征收增值税。
“此前新能源汽车企业拿到的国家补贴与车辆的销售数量和运力挂钩，如按照公告归类，新能源汽车或也要缴纳增值税。”有国内新能源车企负责人对记者表示，对于中央为减税降费、刺激经济，推出针对企业的减税措施完全支持，但如果在现在这个销量连降的特殊时期对新能源汽车财政补贴收取增值税，对于行业的影响会非常大。
目前新能源汽车销售过程中免征车辆购置税，但需要缴纳增值税，购车时开具的是机动车销售统一发票。因此给新能源汽车购车者报出的售车价格，是补贴后已包含增值税的最终售价，即价税合计的销售价。
此前的《国家税务总局关于中央财政补贴增值税有关问题的公告》(2013年第3号)明确指出：“纳税人取得的中央财政补贴，不属于增值税应税收入，不征收增值税”。这表明在过去6年时间里，车企获得的新能源汽车补贴款无需缴纳增值税。
而在增值税征管公告正式实施后，这一利好或将终结。有业内人士分析，如果新能源汽车国家补贴也需缴纳增值税，那么车企或将把这部分支出转移至消费者，新能源汽车的售价将相应提高。
事实上，对于新能源车企来说，单纯售价的提高并非真正的忧虑。“相比一些发达国家直接通过消费税收减免，降低用户使用成本，我国将补贴拨至企业端，这样一来企业也担负了更多工作和现金压力，比如代补代支、回款账期过长。
同时，他表示，2020年对于新能源自主品牌企业是个关键节点，补贴退坡后市场下挫明显，合资品牌纷至沓来，国内新能源车企仍期待补贴能够有稳定的预期和延续性。我所在的企业算中等规模，(补贴额)只有几十亿元。有的头部企业手握上百亿元补贴，哪怕按百分之几征收增值税，那负担也不是一般的大。
内容来源于中新经纬