车07年12月的，现在14万公里，主驾位的玻璃上下出现问题已经大半年了，刚开始是干燥的时候上下有点阻力的声响，好像很难上下，下雨天或者玻璃湿的时候直接一次只能上5cm左右，就要等十几分钟才能再开动，这样就造成上高速傻傻的吹风，等关窗。。。现在办了ETC也要主驾窗能动才行，如果是其他几个窗出这个问题，我自己就不会选择修这个玻璃。但是主驾位没得选择。
这个是原车的支架连电机总成，准备拆卸电机总成，丰田也是坑，支架跟车门固定是10mm的六角套筒，这个支架分离是4号梅花匙，电机壳是十字螺丝。。。。注意的是电机总成跟金属支架，就是图片上三个三角位置的螺丝，我新的总成就是最下面那个螺丝定位差了1mm！我用钻头加磨具扩孔才装的了螺丝。。。
这个是新的电机总成，安装到位时候，电机左上角的位置对应金属支架的孔位，就是我第二个改造的地方，新的电机总成螺丝顶住了这个位置，一定要把金属支架磨穿一个位置才能装到位置，要不另一个方法就是把电机壳的螺丝拆掉，让金属支架压着电机壳，这个是不可能这么做的，所以磨穿金属支架
左下角的孔，这个就是上面的图的另一个面的样子，可以看到螺丝就是刚好在孔位的地方。
装回车上，六个10mm六角螺丝。
图片中心，空洞里面对着的螺丝孔就是支架跟玻璃的固定链接的孔位，也是拆装的对应的位置。
另一个玻璃跟支架链接固定的位置，刚好这个位置就是安装拆卸的孔。
这个是原车的碳刷的屁股弹簧结构
原车拆下的碳刷，基本没有一模一样的结构型号卖，这个经测量是4.5x4x8这个规格，不过看碳刷外形应该是属于中铜碳刷，整个某宝没有，我选了两种，一张低铜4.5x4x10的规格，改短，一种高铜4.5x4x8的，因为高铜的太硬当时没装上去测试，有空再把已经换下来的部分改造一下试试。
改好的低铜碳刷，测试结果是能转能用，但是不能长时间开动，是结构和电机有问题。
把原车的铜脚换上低铜碳刷。
拆开上盖的涡轮结构，电机轴直接驱动这个部分输出梅花齿升降金属支架，涡轮的上盖部分是链接后面的一键升降的控制部分，不过我这个总成是连后面的一键升降的控制部分都有问题，出现未明的阻力
涡轮的上盖，中心就是连接涡轮的输出到后面的一键升降控制部分
一键升降部分的结构，转盘是连接涡轮的，底下还有齿轮结构是一个限位，我只买两线的总成更换就是避免这种复杂的结构，毕竟第三方的已经质量不受控，结构越简单越好。
三个信号触点，类似鼠标滚轮的信号出入，里面的齿轮结构是一个正反转的极限圈数限位，就是论坛里面有些车友提过拆卸电机有时候要转180度之类的就是这个限位结构作用，所以也是我买两线总成的原因，不像太多繁杂的结构。
这个是涡轮与一键升降的中间层
【内容来源于汽车之家论坛】