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路特斯金港赛道日-1
路特斯金港赛道日-2
大家好！时间过得真快，不知不觉路特斯ELISE S已经陪伴我一年半了。我每次开它都会很开心，特别是上赛道的时候。对我来说赛道就像我的另一个家，不管是在国内还是之前在国外上赛道比赛或者参加赛道日都会有一种回家的感觉。在赛车场遇到的车友也都非常友善，就像遇到亲人一样。大家都会互相分享一些改车或者驾驶的经验。
这篇文章相对比较长，如果是只做外观改装或者对车的性能没有什么要求的车主我建议就不要浪费时间看这个帖子了，这里面可能没有你们想要看的内容
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路特斯金港赛道日-3
路特斯金港赛道日-4
路特斯金港赛道日-5
路特斯金港赛道日-6
路特斯金港赛道日-7
路特斯金港赛道日-8
随着上赛道的次数越来越多，我发现ELISE S的避震也越来越软了，过弯时车身的侧倾感觉是越来越大了。本来我是计划明年换一套Tractive电子避震的，Tractive电子避可以根据车身的动态来对避震的阻尼进行主动调节，而且在日常代步的情况下可以把电子避震调得非常舒适。这一点是一般的竞技避震不可能实现的。
后轮轮毂已经蹭破挡泥板，蹭到底盘铝合金结构了
但是最近发现我的后轮轮毂因为避震变软已经蹭到车身铝合金结构了。这样我也不得不马上换一套性价比相对较高，但是没法兼顾所有使用情况的。在这里我选择的是Nitron 46mm竞技避震。
Nitron 46mm 竞技避震
46mm的避震活塞直径比原厂避震要宽不少，更能经得起赛道考验。原厂避震上赛道会越来越软。
Nitron避震后悬挂安装图
Nitron避震前悬挂安装图
Nitron避震前悬挂安装图-2
这款避震的性能果然是没有让我失望。NITRON这个品牌在路特斯车友圈里面有着很好的口碑它的做工和性价比都是在行业里出类拔萃的。但是在这里我要提醒一下之后打算购买NITRON避震的路特斯车主，当你们选择竞技避震的时候务必要跟卖家说明你的车是需要日常代步的！！不然厂家给你的前避震高度会调得很低，底盘离地大概只有10CM的高度。基本上过减速带就会蹭到。
设定四轮重量平衡
全车重量分布图
安装完避震下一步就是做全车的重量平衡，我在之前的PART 2改装作业中提到了重量平衡的调节方法：前右+后左=前左+后右
在这里要特别注意的是为了达到最理想的调教，在做重量平衡和四轮定位的参数时务必要计算到驾驶员自身的重量；同时要保证4个轮胎的胎压要达到在赛道上面的热胎压设定数值。路特斯ELISE原本就是很轻的一辆车，它对重量分布的改变是比较敏感的。如果是像4S店里那种只做车而不考虑到驾驶员自重的四轮定位其实并不是特别理想。当然如果没时间不能一直坐在车里的话可以在主驾驶位放置相应的配重也是可以达到同样的效果的。这里我要感谢一下RAZER老板和他手下的欧阳技师。路特斯的重量平衡其实比较难做好，因为车身对避震的调节十分敏感，所以要调准配重值需要反复的对避震高度进行调节，这个环节是十分考验技师的水平跟耐心程度的。
在PART 2的末尾我提到了当时称重的重量是1011KG，但是这次做完重量平衡的称重的结果是1047KG。这次跟上次不同的是我加了70KG的自重，然后油箱是满的，大约30KG的汽油。
在这里要特别注意的是为了达到最理想的调教，在做重量平衡和四轮定位的参数时务必要计算到驾驶员自身的重量；同时要保证4个轮胎的胎压要达到在赛道上面的热胎压设定数值。路特斯ELISE原本就是很轻的一辆车，它对重量分布的改变是比较敏感的。如果是像4S店里那种只做车而不考虑到驾驶员自重的四轮定位其实并不是特别理想。当然如果没时间不能一直坐在车里的话可以在主驾驶位放置相应的配重也是可以达到同样的效果的。这里我要感谢一下RAZER老板和他手下的欧阳技师。路特斯的重量平衡其实比较难做好，因为车身对避震的调节十分敏感，所以要调准配重值需要反复的对避震高度进行调节，这个环节是十分考验技师的水平跟耐心程度的。
在PART 2的末尾我提到了当时称重的重量是1011KG，但是这次做完重量平衡的称重的结果是1047KG。这次跟上次不同的是我加了70KG的自重，然后油箱是满的，大约30KG的汽油。
四轮定位参数
在做完重量平衡之后就是做四轮定位了。这个大家应该都比较熟悉，我就不具体介绍了。我做的四轮定位跟4S店里不一样的是我的定位参数，特别是倾角参数。我前轮是-3.4左右，后轮是-3.0左右。懂车的朋友可能要问我：你这么追求极致为什么不选择更精确的拉线定位而是选择廉价的激光定位呢？而且左右轮的定位参数也没有调到一致？
首先要声明一下，如果你不上赛道或者一年就上个一两次的话，我是不推荐使用这样的倾角的。因为这样会加速轮胎内测的磨损，造成轮胎使用寿命严重缩短！而且这样的磨损从外面是看不出来的，当橡胶磨完钢丝暴露的时候，轮胎的抓地力会断崖式下降，造成车辆的安全隐患。我曾经就犯过这样的错误。当时觉得四轮定位就是要做得极致，需要能做到极致的圈速。但是我那辆车主要还是来代步用的。结果可想而知
路特斯的悬挂设计是比较独特的，它的倾角调节方式是通过增加或者减少倾角垫片来实现的，每一个垫片有固定的厚度，从而增加或者减少相应的倾角度数。所以并不需要用到拉线定位来做精准的调节。同时也很难做到两侧完全一致，因为这样需要组合不同厚度的垫片。我之所以能做到-3度多是因为我把倾角的垫片全部都摘除了。路特斯原厂的前悬挂在倾角垫片完全摘除的情况下也只能到-1.2度左右，这个对上赛道来说是完全不够的。为了做到更多的倾角，我安装了SSC的转向连杆。
首先要声明一下，如果你不上赛道或者一年就上个一两次的话，我是不推荐使用这样的倾角的。因为这样会加速轮胎内测的磨损，造成轮胎使用寿命严重缩短！而且这样的磨损从外面是看不出来的，当橡胶磨完钢丝暴露的时候，轮胎的抓地力会断崖式下降，造成车辆的安全隐患。我曾经就犯过这样的错误。当时觉得四轮定位就是要做得极致，需要能做到极致的圈速。但是我那辆车主要还是来代步用的。结果可想而知
路特斯的悬挂设计是比较独特的，它的倾角调节方式是通过增加或者减少倾角垫片来实现的，每一个垫片有固定的厚度，从而增加或者减少相应的倾角度数。所以并不需要用到拉线定位来做精准的调节。同时也很难做到两侧完全一致，因为这样需要组合不同厚度的垫片。我之所以能做到-3度多是因为我把倾角的垫片全部都摘除了。路特斯原厂的前悬挂在倾角垫片完全摘除的情况下也只能到-1.2度左右，这个对上赛道来说是完全不够的。为了做到更多的倾角，我安装了SSC的转向连杆。
SSC转向连杆与原厂连杆对比
SSC转向连杆
SSC转向连杆-2路特斯改装界里面有很多类似的转向连杆，它不仅能加大倾角，而且可以减少悬架变形转向也就是'Bump-steer'。在众多品牌里只有SSC的连杆能达到最多的前轮倾角，然而SSC的连杆也是最贵的，性价比并不是很高。如果不是追求最大的倾角建议购买ELISE-SHOP的或者ELISEPARTS的。
2Bular排气芭蕉与原厂芭蕉对吧 路特斯ELISE S原厂的芭蕉是跟1ZR的1.6发动机通用的。在我的ELISE S 的1.8升2ZR发动机上面显然是没有达到优化的。从对比图上也可以看出原厂的管径比改装的2Bular要小很多。
排气芭蕉焊接工艺
排气总成我选择的是一款叫做2Bular Exhaust的英国品牌。这家品牌的创始人是一个叫做Jim的英国老人。通过几次电话交流我了解到这位老人家之前是专门做路特斯车型的排气系统的，而且他已经做了十几年了。Jim制作的路特斯排气在全世界范围内都是有着很好的口碑的。随着材料与工艺的不断改进，他的排气也已经迭代了好几个版本。这款排气的声音控制的非常合适，在路上开不会太吵，上赛道带着头盔也能清楚的听见从而掌握换挡的正确时机。在英国很多赛道都是有90dB的噪音限制的，他的排气能控制在这个范围内，而且不会造成任何马力的损失。
排气芭蕉+隔热棉
路特斯的排气芭蕉市场上面也有不少选择，有的芭蕉是4：1的形式，有的是4：2：1的形式。2Bular的芭蕉是选用了4：1的形式也就是4根歧管直接汇集到1根主管上面。这样的形式好处在于能够在高转速下输出相对较大的扭矩，
排气中段+隔热棉：隔热棉是为了防止高温对后车壳的影响，因为这一段离后杠近。
他的排气不仅是做工精湛，而且经过马力机验证对性能提升最大的排气套件。如果感兴趣的朋友可以去他的网站上看一下，他把他自己的排气和原厂的还有其它一些知名品牌的排气做了一些对比分析，都是用数据来证明的。如果考虑买排气的车友，我强烈推荐Jim的2Bular排气。如果是国内生产排气的，我也建议买一套拿回来切开学习一下。他的排气绝对是路特斯排气的行业标杆。
EMU BLACK独立行车电脑整个避震系统改完之后我上了几次赛道；发现这就是我想象中最极致、最理想的操控体验。我至今为止就没有开过一款操控比我现在这台ELISES还要好的汽车。当然，也有可能是因为贫穷限制了我的想象力。。。
ECU MASTER 的 EMU BLACK赛用电脑我之前其实是购买了英国另外一家叫做Quicksilver的钛合金排气的，但是装上以后发现声音比我想象的要大，而且在3千转左右会出现共振。我跟他提起这个品牌，他就能把这个品牌的优缺点一一列举出来，然后还跟我聊了一下其他的排气品牌。
EMU BLACK赛用电脑安装图他对整个排气行业相当了解，而且对排气的设计也是十分专业。从他口里我得知我是他的第一个中国买家，因为他的网站之前是无法接受中国地区的订单的。是我帮他联系了他的网站服务商开通了中国地区的购买选项。之后如果有国内的车主购买了他的排气系统的话，
相信大家对刷程序都不陌生，在国内市场上有着各种各样的刷电脑的方案，像什么罐头程序，特调程序之类的。有的几百就能刷，有的要几千甚至上万。在之前我刚开始玩车的时候觉得花几千上万去弄个特调程序太不值了，人家就在车上敲敲键盘，踩踩油门。来来回回也就一个小时左右，凭什么收得这么贵！？于是我打算自己研究研究然后直接自己上马力机去调程序。
马力机特调-2韩泰Z214全热熔轮胎这一款轮胎可以说是刷圈速的利器了。在同等性能的轮胎里面性价比算是比较高的。多次使用也可以保持在一个较好的性能区间，性能衰减不会很严重。但是像所有的全热熔轮胎一样，这款轮胎也是有一个热循环周期的；
韩泰Z214全热熔轮胎效果当轮胎从冷到热的一个过程就算是一个热循环。例如我每跑一节赛道，轮胎就会经历一个热循环。轮胎的性能会随着热循环次数的增加而衰退。如果是没有用过半热熔胎或者没有赛道经验的车友，我不建议使用这款全热熔轮胎。
【内容来源于汽车之家论坛】