由于观致ECM和TCU怎么升级都是有问题,另外本地的4S店已退网,想升级又比较远,所以心一狠下手了一个外挂.这次折腾的是外挂衍生出来的一个副产品 --EMT电子窝轮-射流式扰流式电锅--跟淘宝上的电锅不一样,这个是有外挂控制的转速和进气量。
左右盼一直跳票，幸好抢到1个名额，没有LU挂的支持是没用的
预订了好久才发货,终于到手.
预订了好久才发货,终于到手.
包装里面的驱动
专门申请的专利!
购买的辅助设备,大概费用200左右
新开孔安装好的位置.
新开孔安装好的位置.
拿下的原车进气管
调试驱动
安装驱动在原车进气口,
由于管子是70大的,所以研究了好多位置,拆了保险杠和发动机下护板也没地方放 只能管子走上面过
PS:管子是PU聚氨酯材质很软,用剪刀剪又非常有韧性.耐高温140度,低温零下40.
PS:管子是PU聚氨酯材质很软,用剪刀剪又非常有韧性.耐高温140度,低温零下40.
走的大灯下面,为此还拆了大灯.
测护板打孔 固定,不挨着冷凝器,完美 ,(这两个进气护板是为了防止蚊蝇和脏东西进入)
驱动继电器接线方案
这不，全球第一台搭载量产车的电子涡轮增压系统，就出自法雷奥和奥迪
之手。
之手。
来自奥迪的高性能豪华级 SUV——SQ7 上就装备了这套系统。法雷奥和奥迪称之为 EPC(Electrically Powered Compressor)。
当进气歧管压力检测低于 1.6Bar 时，旁通阀翻板垂直，强制从气流 A 经 过废气涡轮增压为气流 B，然后再进入电子涡轮增压为气流 C，形成废气涡轮和电子涡轮两级增压
当进气歧管压力检测高于 1.6Bar，进入稳态工况时，旁通阀翻板水平翻
转
为了对抗竞品，最新的二代 Ebooster®已经具备了不间断工作能力，其工作电
如下图所示，Ebooster®与废气涡轮并列安装在中冷前
怠速工况：Ebooster®处于未激活【INACTIVE】状态，气道只有废气涡轮动作，既降低了电子涡轮的工作时间，又最大程度降低了喷油配比。
根据博格华纳的测试结果，如下图所示:Ebooster®可以让不同车型可以在 2000 转以下增加 30-40%的扭矩输出。 Ebooster®只有 230 毫秒响应时间，几乎不存在任何明显的涡轮迟滞
【内容来源于汽车之家论坛】