这些车型大多是奇瑞EQ和荣威E50，于2015年左右投放市场。他们隶属于环球共享汽车租赁有限公司（以下简称“环球共享汽车”），他们的身体上贴着“evcard”的标签。2018年底，环球共享汽车开始将严重受损的车辆从嘉兴、上海和杭州运到万民村。起初，它在万民村汽车站附近的一块农田里，后来在万民村一家铁制品加工厂附近找到了一个更大的场地停放车辆。当地村民称之为“汽车墓地”。
2019年11月，万民村汽车站附近农田停放的共享车严重受损，车头灯甚至被泥土填满。环球车享相关人士表示，这些不适合继续运营的车辆，暂时集中放置，是等待报废或报废的旧车。除嘉兴外，杭州、桐庐、浙江、山东、重庆、厦门等地也有类似的共享汽车“墓地”。有的闲置车辆出厂才两年，外观还是不错的，为什么还放在一边？
一家共享汽车公司的高级经理说：“共享汽车损失很大，但获得补贴需要满足两年或行驶2万公里的条件。与其让车辆到处乱跑，不如把车堆起来，拿到补贴后就扔掉。”
汽车“墓地”只是共享出行业诸多问题的冰山一角。有研究机构预测，共享出行市场规模高达300亿-500亿元/年，但到目前为止，还没有共享汽车公司实现全面盈利。自2017年以来，友友用车、ezzy、麻瓜出行、car2go等公司相继停业或倒闭，这条赛道上的玩家数量迅速减少。与此同时，头部的环球车享、首汽约车的网点数量也在减少。这位相关人士说：“共享出行的动机一开始并不单纯，主要是承担主机厂的新能源汽车库存，到目前为止还没有找到盈利模式。”