序言：车如其人，修车如修身，我是修车陈痴。
变速箱润滑油是流淌在变速箱体内的血液，起到重要核心的作用，一旦油品变得浑浊，就会引发箱体的各种故障，相反，清清爽爽的油品是变速箱运行实现卓越表现和保持稳定性的根基。随着对燃油经济性要求的不断提升，8速变速、9速变速，档位数量的增加对变速箱油的性能要求不断升级。ATF作为箱体流动的液体，起着至关重要的作用。
ATF的作用
ATF主要润滑行星齿轮组和湿式离合,防止齿轮磨损及离合器片颤抖,以及实现液力传动的功能,提高换挡舒适性。所以对ATF的特性要求如下：高燃油经济性；使用寿命；无噪音；高单位能量；可靠的磨损保护；卓越的摩擦系数稳定性；极佳的热稳定性。但随着疲劳使用，润滑油自身性能处于性能衰减，整个过程其实就是油品黏度值向低值变化、油品杂质增多的过程，润滑油状态带来的摩擦系数“最容易变化”油品内部也会混合杂质，尤其是系统档位制动锁止产生的摩擦切屑。
影响ATF品质的元素
使用环境ATF油品性能受很多因素影响，以下逐一罗列出来。使用环境：变速箱自身有对外空气孔，空气的颗粒物通过空气孔污染润滑油，对于国内的空气环境，这种污染会更加重一些，也是否定终生免维护的论证之一，二三线城市会更明显。
影响ATF品质的元素
使用环境对于变速箱箱体来说，设置内部空气通气孔是设计中的必要环节，一般考虑涉水污染会位置会设计在高处，空气孔的高度有限，涉水时有污水进入壳体。天气、路况影响雨季雨水浸泡，越野涉水都会造成变速箱直接污染，油水通过变速箱空气孔进入箱体，直接油水乳化、内部铁质部件锈蚀，问题轻重看进水情况，总之危害存在。
影响ATF品质的元素
无序改装、驾驶习惯、道路情况使用状态：无序改装、驾驶员驾驶习惯、城市道路行驶时档位频繁切换。国内改装远远不如国外，动力的无序追求往往忽略变速箱的承载能力，而且国内主线车型成本原因变速箱的承载和动力输入基本靠近，无序的动力提升必然造成油品的快速衰减。一些飘逸、极限驾驶也会影响油品寿命。变速箱档位切换的过程是摩擦片与钢片之间的摩擦过程，有几百毫秒的滑转时间，工作时摩擦片与钢片之间的瞬间滑转产生大量的热达200-300度，反复的切换势必引发热量积累，附近油品处于高热状态，持续高热促使变速箱油的衰减加剧。由此可见，国内外的交通路况也是否定免维护的理论依据之一。
影响ATF品质的元素
热变质设计因素：AT类液力变矩器在低速时为液压传递，不能在低速挡、起步档不能100%传递发动机传出功率，产生大量的热，导致油液变质。总之液力耦合需要消耗大量的热。以上内容总结一下，对于奔驰来说，6万公里更换变速箱油是必要的。下面再论述一下更换变速箱油的方式。
梅赛德斯-奔驰变速箱发展
梅赛德斯-奔驰是世界上为数不多能够自主生产自动变速箱的汽车厂商。“Thebestornothing”的品牌座右铭，让梅赛德斯-奔驰对每个零部件都像是制作工艺品似的追求极致，力求完美。世界上第一款纵置9速自动变速箱，时间到了2010年，随着竞争对手们陆续推出了采用8AT的车型，一直引领汽车技术发展的梅赛德斯-奔驰，发出了“我们正在开发9AT变速箱！“的豪言。在时隔三年之后的2013年，梅赛德斯-奔驰兑现了三年前的承诺。全新开发的代号为725的9G-Tronic拿下了世界第一款纵置9AT变速箱的头衔，再次成为了其他汽车厂商望其项背的目标。
梅赛德斯-奔驰变速箱7G-Tronic7G-Tronic是梅赛德斯-奔驰在2003年秋季推出的一款纵置式7速手自一体变速器，其最大承受扭矩为735Nm，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，并适用于后驱以及4MATIC四驱车型。产品一经推出便作为E500、S430、S500、CL500和SL500的标准配备，从而替代当时所装备的5挡自动变速器。占据奔驰历史将近10、5年的七速变速箱，在发展了历程中不断对软件、硬件进行更新，感动至今让人无不对德国人的进步点赞。先后超过2000项零件更新，传动效能提升31%。在2010年对于722.9是一个大事件，奔驰对7g-tronic进行了一次全面的革新，升级而来的7AT被命名为7g-tronicplug（增强版），2010年9月起，对于装配7速自动变速箱增强版(7G-TRONICPLUS)的车辆，带离心摆减震器的燃油经济型(FE)变矩器（全球首次应用于自动变速箱）用于以下发动机：开始批量生产后：M278、OM642LS、M276LA、M274、M152、M157，2011年3月以后逐步采用：OM651。
梅赛德斯-奔驰变速箱7G-Tronicplug升级而来的7AT被命名为7g-tronicplug（增强版）变速箱油也做了换代，新的油品变换为蓝颜色的油，油品的流动性能更佳，也添加了很多新的配方，有效辅助所搭载的车辆提高燃油经济性能。奔驰内部的油品标准也从236.14升级至236.15.变速箱的序列号节点为2834526.二者避免混加，升级版的蓝色油品如果使用前者会造成较严重的磨损。如果使用OEM同质油品替代一定要参看标准。
梅赛德斯-奔驰变速箱传统重力换油传统的重力放油为大家熟悉，自动变速箱内部有个变矩器（泵），采用传统的重力方式一般只能换油40%左右，剩余60%的旧脏油仍然残留在变矩器内，与新油混合后会造成再次污染。较为彻底的换油方式就是用循环机换油，这样的置换率可达98%以上。有些店也是先加等量油先循环清洁放出再加新油，重力放油就只能说是将就一下。
梅赛德斯-奔驰变速箱传统重力放油奔驰的变速箱基本都是自主研发，722.3、722.6、722.9，既不是ZF，也不是爱信的，这款变速箱是中置的方式，最大的特点的是尺寸长，放置在车辆的中部，基本与发动机呈平行同轴状态，那个时候称为自动液力变矩器变速箱。在这款变速箱更换变速箱油的过程中，我们通常是通过拧下油底螺丝，重力放出其后腔的废油。与此同时，我们会有一个平行的动作，将变速箱前小盖打开，会露出前方的大力鼓，上门有很多齿圈，然后用专用工具波动齿圈，寻找大力鼓上的内阀螺丝，再用专用工具拧下螺丝，继续利用重力排出大力鼓内的变速箱油，每次大概排出4-5L。新款722.9的就要摘下启停泵之后才能看到螺丝。
梅赛德斯-奔驰变速箱传统重力放油还有一个问题就是：通过大力鼓重力放油或油底放油，也不会放的非常干净。因为变速箱的摩擦物通过摩擦片啮合进行传动运动，而在整个更换变速箱油的过程中，一些脏物会挂在变速箱壳体和机件上，重力放油很难将其排净，但加压循环的换油方式可以有效的起到清洁作用。
梅赛德斯-奔驰变速箱“透析”循环机
由此可见，“透析”循环机的换油方式是最佳解决上述问题的方法。循环换油的机理是通过外接的设备通过适配接头与变速箱进、排油口进行新旧油品的转换更换，过程就像人体血液透析的方式一样达到去故更新的目的。循环机中内置集成供给、智能控制、存储单元等多项元素，集成度高的设备极大保障过程的准确精度和安全可靠性。现在使用的就是德国总部定型国内代工的一款高效可靠集成的ATFEvolution+自动变速箱换油清洗机，功能扩展性也高于国内的众多品牌。功能庞大，集成清洗、更换、调整、排空，油品精度也通过矫正程序定期校正，保障加注精度。
梅赛德斯-奔驰变速箱“透析”循环机14升为一个作业当量对于奔驰变速箱来说，我们以14升为一个作业当量，过程分为两部分，排空行星齿轮仓的油品，使用计量器计量排出量，更换滤芯后使用加注器等比加注，再使用ATFEvolution+对整个箱体进行循环换油，循环过程中兼顾清洁内部，观测新旧油转化情况，14升减前加注循环量保障换油100%更新率。这样有效解决新旧交替的油品清洁度。
梅赛德斯-奔驰变速箱725再说说725的变速箱油，新的金黄色天然气合成油(GTL)自动变速箱油不能与旧的红色变速箱油(ATF134)或蓝色变速箱油(FE-ATF134)混合。9速自动变速箱(9G-TRONIC)725.0也不能使用旧的变速箱油。个人认为天然气合成油(GTL)技术和传统的原油技术应该区别不大，只是能源枯竭转化的变代，毕竟新加波的石油提炼技术已经很成熟了，但应为技术差异还是不要混加。
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