序言：今天的文章要从网友们的提问开始。在《无“碳”无熄，三代EA888无碳车打造攻略》这篇文章中网友提出了缸内清洁相关问题，问题提的很好，但还不够全面，这篇文章就详细来说说关联的所有问题。
【认识K1，K2的分解过程】
对于K1产品来说，清洁的过程是一种流体从积碳表面把另一种流体取代的过程，是液体相互置换的微分解，分解过程大致可以分成三种：铺展、粘附、浸入，这三种过程可以分别在不同的实际过程中出现，也可以同时在一个过程中出现。视频中看出泡沫与积碳层接触中，表面活性剂降低碳层界面附着能力，K1清洁剂较好地铺展、粘附、浸入碳层表面。“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。清洁过程中K1泡沫覆盖缸内的所有部位，包括缸壁的表面，清洁过程让附着在表面的润滑油表面油膜层完全破裂，这种情况下在发动机启动是会造成无润滑摩擦，其它的清洁剂也都同类存在这样情况。
K2是K1的配套产品，它的出现也表现出德国人严谨的对事态度。与K1溶合后，K2引起催化反应，液化K1(清洁泡沫)的同时，K1+K2的中和液，还可以加速积碳沉积物溶解，半清洁活塞环槽内的积碳。有助于使用残碳液抽取器，将燃烧室内所有的积碳溶解物及沉积物，安全地从燃烧室中取出。K2同时含有非常高的极压抗磨成份，在发动机启动过程中提供高效的润滑保护，防止机械部件的磨损。极压剂在闪点温度作用下（500°C以上），与金属表面快速反应，生成较低摩擦系数、较低抗剪强度的保护膜（如硫化铁），互相接触的微观突起撕裂分离时，保护膜与部分突起的金属被剥离，进而使突起的高度降低、减低整体粗糙度、增加有效接触面积。因此在使用含极压剂的润滑剂一段时间之后，高负荷的摩擦面应会变得比较光滑。对于缸内活塞上止点的燃烧腔部分，一般的方式无法清洁到，这里的积碳基本聚集在喷咀、进气门正面，燃烧室内壁上。
K1产品具备了缓释技术，这种技术的采用减少了K1活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，这样K1在进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是核桃沙工艺没法实现的过程。目前K1、K2缸内清洁工艺对于三元催化来说，可以说是零污染。首先我们看看传统熟知的吊瓶清洁，清洁剂注入容器中掉在高处发动机平面的地方，通过流管在发动机运行中产生的真空推动下注入进气道实现清洁过程，清洁剂与碳层的接触时间很短很难形成流体，药剂性也很强。清洁下来的碳流体带颗粒随着排气就附着在三元催化的表面上了。我们的工艺是在发动机静止状态下通过从火花塞口处注入气缸完成清洁过程，清洁的流体也用吸抽设备排出缸体，并辅助最后的吹气清除，三元的污染就不存在了。
清洁下来的碳流体带颗粒随着排气就附着在三元催化的表面上了。我们的工艺是在发动机静止状态下通过从火花塞口处注入气缸完成清洁过程，清洁的流体也用吸抽设备排出缸体，并辅助最后的吹气清除，三元的污染就不存在了。
在极其严格的环保制约下，德国的清洁化工产品一直是中性环保无伤害，对金属、橡胶、人的侵害是不许可的。微生物降解技术在清洁产品中普遍使用。微生物清洁菌剂主要利用环保微生物体内的一种调控系统中所含的降解碳性质粒结构系统，在各种生理生化性能不同的微生物类群间的相互配合对碳污染物降解与转化而进行的一种物质循环的过程原理。所以产品对接触体的污染为零。
当前桃砂除碳工艺很普及，这种工艺以核桃沙为介质，通过气体加压和吸尘回收有效清除进气门表面的积碳，特点是效率很高，而且介质是木质核桃，即使掉落缸内也在高温下融化。但不足也很明显，物理性对金属面破搓碳层，清洁中存在研磨；二就是清洁部位有限，喷咀、进气门正面，燃烧室内壁上、活塞顶、活塞环、三元都无法清洁。总之这种工艺被没有完整的打造无碳车的过程。