序言：
驾驭一辆奔驰性能猛兽，随风而行的飘逸，灵活自如的操控，血脉喷张的气势，动力响应的无限潜力，这就是野性十足的AMG奔驰GTS，梦想驾驭的怪兽性能车。车如其人，修车如修身，听陈痴讲述GTS养车的故事。近日店面一辆奔驰AMG性能车GTS入店保养、清洁空调、全车检查尤其积碳的检查。同时也记入下整个关键环节和广大车友分享奔驰性能发动机M178的养护过程，针对性能车发动机，添加剂的使用、积炭的抑制和清洁、金属抗磨性提升分享心得。
|猛兽侵袭，狂放不羁|
引擎介绍故事的开始先从这台拥有澎湃动力的M178发动机说起。AMG4.0升V8双涡轮增压发动机M178，因强劲的动力传输与赛车级性能而不同凡响!作为梅赛德斯-AMGGTS的专用发动机，它拥有令人血脉喷张的声浪，快速的即时响应能力、强大的牵引力。其扭矩曲线表现出良好的操控性能，在1750-4750转/分的范围内可实现650牛顿·米的最高扭矩值。最新研发的AMG4.0升V8双涡轮增压发动机，在拥有澎湃动力的同时，亦有着理想的质量分布。
涡轮增压发动机(M178)技术发动机M178是V8发动机系列的一份子，涡轮增压器采用“内V型”布局，实现紧凑的车辆安装，新鲜空气输出得到了优化。90°的气缸夹角之间塞进了两个涡轮，动力系统结构异常紧凑，极高效地利用了可以使用的空间，但却将涡轮和排气系统的热量都集中在两列气缸中间的“峡谷”。为了紧凑，奔驰也顺便将水冷热交换式中冷器给了M178，极短的进气管路是涡轮迟滞的救星。斜向摆放的一对中冷器通过独立水路对空气进行降温，远离涡轮和引擎本体的中冷器也最大限度地减免了引擎热量反过来加热经过压缩的空气。
HSI布局
HSI设计的目的是让发动机更紧凑。M178排气管附近的结构会很复杂、很臃肿。这部分臃肿的东西就是涡轮增压组件。如果发动机的排气管位于外侧，那么这套组件将会布置于“外侧的外侧”，从而令发动机的宽度大幅度增加。HSI结构还可以提升发动机响应的特性，并不是所有采用HSI结构的目的都是为了发动机更紧凑。从理论上看，这些车型采用普通的V8涡轮增压发动机并不会有问题。那么这里就体现出HSI的另一优势了——可以提高发动机响应特性。
涡轮增压器设计在外侧时，从涡轮增压器到中冷器再到进气管，再怎么设计长度都不会短。尤其是过去采用风冷式中冷器，那长长的管路让整个进气看上去都“费劲”。采用HSI结构以后，涡轮增压部分被压缩在中部，再通过水冷式中冷直达进气管，让整个进气管路的长度几乎可以与自然吸气相媲美。这种结构显然更有利于提升发动机的响应性。而响应性，对于涡轮增压发动机的价值不言而喻——它会进一步降低人们的迟滞感。
一人一机
发动机护板上的工程师铭牌尤为明显，“一人一机”的打造理念是Mercedes-AMG所秉承的、独有的品牌哲学，即每一台发动机都有一位缔造者，从发动机制造开始到组装完成的全部过程都由一位工程师负责。尽管有尖端的设备辅助，但相当部分的工作必须由有丰富经验的工程师手工打造和组装完成。最后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置。
干式油底壳
干式油底壳润滑系统的应用，亦使得车辆重心显著下降，并令其横向加速度进一步提升。发动机油装在一个单独的塑料储油罐中，加注量为9升。发动机油将根据需要通过发动机油泵被送到发动机中的润滑点上。滴落的发动机油由发动机油泵吸走然后新泵入储油罐。油底壳被外部储油罐替代因此，杋組的安装位置可以更低，而更低的重心则有利于行驶动态性能也可在极端驾驶状况下确保供油。总效率得到改进，因为取消了油底壳。
变量机油泵
机油泵的设计按需调节，按需调节发动机油泵个阀门调节发动机油泵在压力等级2bK和4bK之间的切换这样发动机机油回的机油供应将根据具体需要得到优化。冷启动阶段将以低油压行驶，通过更低的油压，取消了活塞顶喷油冷却装置，这样活塞能更快达到工作温度。活塞加热后，将以高油压行驶一段时间，由此激活的活塞顶喷油冷却装置可快速加热发动机油。这样，机油将很快降低粘度，发动机中的摩擦力也随之降低由此节约燃油。
NANOSLIDE涂层梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG在越来越多的发动机中使用了创新的NANOSLIDE涂层。这项技术受到40多项专利的保护，也将有助于在新的优质汽油和柴油发动机系列中节省燃料。NANOSLIDE甚至用于减少最新梅赛德斯一级方程式发动机的内部摩擦。Nanoslide是一种创新的经济技术，旨在降低内燃机的油耗和二氧化碳排放。极薄的低摩擦涂层涂在铝制发动机缸中的气缸内表面。由于高达25%的燃油能量用于克服发动机内摩擦，尤其是在零件负载时，可节省数%的燃油。双线电弧喷涂（TWAS）用于在铝制发动机缸体中气缸的内表面涂上基于铁碳合金的极薄涂层。这会产生纳米到超精细、耐磨性强的材料结构，具有微孔质。这种微孔性可确保有效的润滑运行。这意味着厚度为数毫米的重铸铁衬垫可在铝缸体中更换。其结果是镜面光滑，活塞、活塞环和气缸壁之间的摩擦力降低高达50%，重量节省几公斤。
双水路回路
对于M178发动机来说是双水路回路，分高、低温水路冷却回路，二者是相互独立的，维修中需要两倍的加注和排气。高温冷却回路由一个850W散热器风扇功率支持，主水箱位于前部大风口后部正中位置。它将由左侧车轮拱罩中一个附加水箱提供辅助支持。M178的冷却水泵通过正时链条驱动。低温回路，在右侧车轮拱罩内放置了了一个附加冷却器。它将在增压空气和变速箱油冷却时支持低温冷却器。系统中安装了三个110W的电子循环泵，用于2个增压空气冷却系统和一个变速箱冷却。水冷式中冷的结构和制造成本就要复杂一些，简单来说，风冷的冷却介质是风，而水冷则是来自发动机冷却液，有的小伙伴可能会问，发动机的冷却液正常水温90°C，那岂不是进气温度冷却不下来吗?其实奔驰工程师们早就想到了这一点，连续的高负荷运转就可能会让冷却系统吃不消。水冷系统也从双组合水路过度为双独立水路。水冷系统的冷却液都是相对独立进行循环的，但这也有一定的局限性，车速对它的影响并不大。但相对的，没风的时候它的散热也很优秀!
奔驰WIS显示的保养建议
“更换制动液”每2年、”更换空气滤清器滤芯”每60000公里(37500英里）、“更换火花塞”每80000公里(50000英里)/3年、“更换燃油滤清器”每20000公里(124000英里)、“更换冷却液”每200000公里(124000英里)/10年、“更换双离合器变速箱油”每60000公里(37500英里）
卡尔史托斯内窥镜卡尔史托斯是店面标配的工业级高清内窥镜，和熟知的奥林巴斯清晰度相比毫不逊色。对比二者，无论从使用不是简单的说好坏，这两家的用户定位是完全不同的。从普及度说奥林巴斯优于卡尔史托斯，但论各项技术参数卡尔史托斯是内窥镜领域的最高点。打个比喻，卡尔史托斯是内窥镜领域的苹果，奥林巴斯相当于sony看需求吧。
缸内情况分析通过卡尔史托斯配套的显示终端可以看到，M178性能发动机活塞表面积碳层很厚，同时我们和车主进行了关于驾驶状态一些沟通，车辆经常处于城市驾驶状态，平时没有添加添加剂的情况。显示中的碳层有一定的分布规律，喷嘴喷射汽油覆盖范围内中心呈现金属色，这个在奔驰其它发动机像M274、M276发动机等是不一样的。局部无碳层漏金属面处可以这样理解，一定是汽油自洁过程作用，碳层向外逐步递增，喷嘴喷出的汽油喷束抑制了中间地域的积碳层，但活塞与缸壁边缘处碳层较厚，就都是汽油喷束无法涉及的地域。
处理建议:
“手术”方法积碳的形成汽油中的主要成分是烯烃、芳香烃和饱和烃等等。烯烃在常温下容易与空气发生一系列化学反应，生成低聚粘稠物——胶质。这种胶质容易吸附在金属表面，形成沉积物，随着时间积累以及温度的影响就形成了积碳。处理建议：缸内浸泡式解决方案，使用缸内积碳清洁套餐K1K2进行化学浸泡式清洁，通过反复浸泡达到活塞表面金属露出百分之九十以上。这种方式比较彻底有效，最重要的是如果积碳层很厚的话最好禁用添加剂方式清洁，毕竟重度清洁后的污染不可避免，费工的方式既安全又彻底。
积炭处理建议:“点滴”方式使用含有PEA成分的添加剂加入油箱清洁碳层，当然如果想有效清洁的要用一些PEA成分较大的产品进行清洁。这个可以具体说说。聚醚胺（PEA）和聚异丁烯胺（PIBA）是积碳清洁剂中两种不同的核心化学药剂，虽然都可以清理积碳，但功效却有区别。二者都能够有效清理进气道、油路、喷油嘴的积碳。但是在燃烧室内（主要是活塞顶部），PIBA由于是高沸点化合物，所以可能会给燃烧室带来更多的沉积物，而PEA则是表现比较全面，燃烧后不会带来更多的沉积物，所以这种配方产品就不要使用了，并且PEA比例较小的也别用了。目前的汽油添加剂一般采取纯PEA或者是PEA+PIBA这两种方案。
M178引擎处理建议:“点滴”方式看来对于缸内来说，汽油燃烧后的衍生体是活塞顶部积碳层的主要成分，对于这种高温密闭环境下形成的碳层，聚醚胺PEA添加剂有效控制燃油系统沉积物，聚醚胺PEA的比例成分也决定了清洁效果。PEA+PIBA的混比添加剂方案中，聚醚胺PEA当加入分子量为1000聚异丁烯胺(PIBA)后可以使发动机进气系统沉积物生产从纯PEA时494.2mg降至81.5mg燃烧室沉积物厚度也可以降9.6%。PEA含量，不同的厂家，添加的比例不同，20%左右就有效果。结论PEA成分比例的提升对直喷发动机气缸清洁非常要。所以定期添加PEA成分的清洁剂是很必要的，使用的产品浓度也根据缸内情况适情况而定。
通过WIS查询M178的机油使用标准，西欧范围229.5和229.51，西欧以外的范围只有229.5。首先说说MB229.51、MB229.5这两个认证MB229.51、MB229.5不是一个标准，MB229.51是MB229.5的升级版本，其最主要的改变大家都提到了，就是低硫、低磷和低灰分。MB229.51=MB229.5+MB229.31。其中MB229.5并不要求低硫、低磷和低灰分，但229.31要求低硫、低磷和低灰分.229.5实际要求的是长换油周期，这也就是229.51实际是2个标准的接合。符合MB229.51的这个产品的级别是A3/B4/C3（ACEA分类方法），229.5这个产品的级别是A3/B4级别。没有C3这个ACEA新增加的级别。但并不能说没有标准这个油产品质量就不行，一般来说美国的公司实际都不倾向于做这类低硫、低磷、低灰的产品。欧洲的公司倾向于做这类的产品。作用：延长汽车尾气排放系统清洁并能延长使用寿命。低灰分能降低柴油颗粒捕捉器的堵塞；低硫和磷含量能帮助延长汽油机催化转化装置寿命（三元）；全合成配方提供非凡保护；减少积碳，提高发动机寿命。
引擎一定要保障润滑，避免磨损
M178引擎国内选用奔驰的MB229.5标准的油品最佳，使用低灰分机油由于汽油原因会存在磨损的风险，在国内低灰分机油的使用在机油使用中后期机油自身的自洁性会衰减的相对较快，异常的磨损加剧尤其对于这台兽性十足的M178引擎。对于机油标准MB229.51低硫、低磷、低灰分的机油最好不选用。机油的基础油成分3类➕4类，PAO成分保障在涡轮增压的高温稳定性，HTHS大于3.5，TBN在9.6和11之间就可以。
兽性引擎一定要保障润滑，避免磨损，附加金属加强
对于机油的保护是有限的，尤其对于性能发动机处在极限驾驶时，金属表面的极压环境处于严峻考验。纳米抗磨剂，它是一种纳米级单分子碳氧化合物的高科技新型抗磨剂，这种抗磨剂内封装了成千上万个带负电荷、直径在7-10纳米左右的球型颗粒，它借助了其纳米分子比任何油膜、积炭、胶质分子都小的优势在金属表面摩擦带正电荷的强烈吸引下，这些纳米级的球型颗粒可穿透一切障碍，牢固的嵌入金属表面的微孔、沟槽中。当机械摩擦发热后，纳米级的颗粒被激活迅速与金属表面分子熔为一体，使金属表面变得极为光滑，摩擦降为最低，几乎接近于零摩擦！
引擎一定要保障润滑，避免磨损，附加金属加强从而十分有效的成倍延长了机械设备的使用寿命。恢复并增加了动力，降低了温度、噪音、振动、节省能源、降低排放污染等。添加剂可以添加纳米保护剂，最大程度辅助机油保护发动机内部在极限驾驶状态下的运行部件。针对内部金属面的微磨损，这种好比汽车漆面镀晶保护的效果一样，保护成分以液态成分存在，在和机油混合后接触润滑系统中的金属表层固化形成纳米级厚度的保护层，并兼顾填补的作用。这个产品其实就是发动机内部镀晶剂。尤其在变量油泵在低压和高压之间转换期间的润滑不足起到的保护作用。好了就说到这里，希望文章内容能可性能车的车主们一些启示，请关注陈痴讲述修车的故事。