按照成品油价格形成机制，1月14日24时，国内成品油调价窗口再次开启，本轮成品油调价周期内，原油变化率约为-0.15%，预计汽柴油每吨下调5元/吨。当然，由于价格波动较小，因而本轮成品油调价周期内，油价调整或将搁浅。
由于2020年年初，伊朗当地局势升级，国际原油期货一度飙升，而此次成品油调价窗口又是春节前的最后一次调整机会，因而很多车主都有油价大幅上涨的预期，因而，本轮成品油调价周期内，国际原油期货最终又大幅下跌，本轮成品油调价搁浅基本上已成定局，即使油价不下调，相比此前的预期大幅上涨，这对车主来说已经是一个不小的好消息。
消息面上，2018年中国汽车产销量出现负增长，这是近30年来中国汽车产销量首次出现负增长。2019年中国汽车产销量依旧延续负增长状态，同比跌幅扩大。即使是政策大力扶持的新能源汽车，产销量同样出现负增长。2019年中国新能源汽车产量124.2万辆，同比下跌2.3%，销量120.6万辆，同比下跌4.0%，其中纯电动汽车产量102万辆，占据新能源汽车产量的82.12%，销量97.2万辆，占据新能源汽车产销量的80.60%。
毫无疑问，电动车是以后未来的趋势，但近年来国内电动车的发展，很大程度上依赖补贴政策的推动，而随着补贴政策退坡，新能源汽车产销开始缩水。
数据显示，2012年来国内新能源汽车开始快速发展，2014年产销量同比大幅增长300%以上，2019年6月，国内新能源汽车补贴退坡，下半年来新能源汽车产销量同比均呈现下滑趋势，最终2019年成为首个新能源汽车产销量同比下降年。
但工业和信息化部部长苗圩透露，今年新能源汽车补贴或将不再大幅退坡，这对新能源汽车的发展提供了较大的支撑，而新能源汽车的发展，无疑将促进减少成品油的需求，从而从需求端压制油价上涨。
2020年，国内成品油价格走势如何，取决于石油输出国组织和主要产油国减产情况，以及伊朗局势的发展，当然，美国现在已成为世界主要产油国，因而美国的原油产量如何，也将影响国际原油期货价格并最终影响国内成品油价格。而中美经贸问题的初步解决，也让世界风险情绪大幅降温，这对提振石油需求至关重要，当然，新能源汽车的发展是大势所趋，但原油作为不可再生资源，很难大幅度下跌。