随着环境污染日益加重，取之有尽的石油经常减产，为了能让汽车更好的继续发展下去，各大厂商都纷纷推出自己的新能源汽车，有混合动力的、有氢动力的、也有甲醇动力的、还有纯电动的等等……要数目前最火的莫过于纯电动系列。在元旦放假期间，找了个地方，利用有限的时间，给两次做一次简单的对比以及浅谈一下用车感受。一款传统油车是吉利2.0的GX7，标价10.99，另一款是新能源车江淮IEV4，标价16.98，减去国补+地补9.5，到手价只需5万多，就可以拥有一辆电动车。外观方面：吉利GX7前脸比较呆萌，属于耐看型，前脸采用了大面积的镀铝装饰，整体看起来显得大气一些；
IEV4外观同属于耐看型，拉风谈不上，一副标准的紧凑型三厢车，在小区碰见邻居说这是电动车，他们都不相信，于是乎索性说是混合动力的。两款车型同是属于紧凑型，尺寸方面GX7是：4553长，1833宽，1700高，2661轴距；而IEV4拥有4190长，1650宽，1445高，2400轴距；
全球鹰的车标，目前已经绝版了。合并到一个吉利车标。
我喜欢GX7的刚性外形，2.0的动力够用，还有它的大空间，每次回老家车上的东西都能随便塞，底盘高对于穿梭在二三线城市来说非常重要，基本都能正常通过。
五角星的车标，目前也是绝版，江淮已经更换新的车标。个人比较念旧，还是觉得这个好看。
媳妇喜欢IEV4的小身材，出门在外停车不犯愁，三厢车让她感觉倍有安全感。比两厢的强。
在路上行走，回头率基本没有，有几次安静的回到小区时碰到邻居，问起这是什么车，咋没声音？说了几次纯电动的他们不相信，索性说成混合动力的。
尺寸长度差不多，重点区别在于空间。
带透镜的大灯，对于夜间城市路况使用是完全没有问题的，倒是夜晚在国道遇到大货车需要降低车速，大货车灯光实在太强。完全不是一个级别的。
GX7也有雾灯，还是带镀锡的，效果提升一个档次。
前保险杠两遍带行车雷达，当跟车过近、或者左右两边有其他物品靠近时，都会发出警报，提醒驾驶员注意周围环境，很实用的功能……
前保险杠两遍带行车雷达，当跟车过近、或者左右两边有其他物品靠近时，都会发出警报，提醒驾驶员注意周围环境，很实用的功能……
GX7的两边转向灯跟后视镜是一体的，这样有利于让对方更容易发现自己，大大提高安全意识。
尾部方面，GX7车型比较大，采用立柱大面积的灯光，在夜晚行车时候辨识度比较高，上半部分是LED的，下半部分是卤素的；倒车雷达只有三个，要是能有四个就完美了。
左边是电池容量，中间是转速表，右边是能量输出以及动力回收显示。在低电量的时候，左上角有有个乌龟灯显示出来，不会发出提示音，采用静态提醒龟速行驶，尽快充电。比某款会发出叮、叮、叮的报警声强。
4S店配的导航仪和可视倒车，用着还行，比没有强。而且还支持碟片播放。以后可以给娃看动画片还是挺不错的。
小小的后视镜配色小圆镜，成为最佳搭档。
后排感受
SUV空间的确比较大，坐在后排，大腿距离前排有一拳距离，头顶空间一拳有多，打开后备箱，能装能拉一下显露出来，放倒后排座椅，空间更大，对于平整度表示不满意，掀开尾部挡板，你会发现内有乾坤，又是一片储物空间，还有储物格，实在是太方便了，大有作为嘛。把后排装好后，你会发现原来后排还可以角度调节，在座位靠车门的一端，你会发现有这个内拉手，用手轻轻一拉，角度马上可以调节，这个虽然我不算什么亮点，但是你会想不到这后排座椅竟然还可以前后调节！这不是鸡肋，而是不影响后排做人的情况下，往前推一点，尾箱空间有大了起来，人和储物俩不误！
SUV空间的确比较大，坐在后排，大腿距离前排有一拳距离，头顶空间一拳有多，打开后备箱，能装能拉一下显露出来，放倒后排座椅，空间更大，对于平整度表示不满意，掀开尾部挡板，你会发现内有乾坤，又是一片储物空间，还有储物格，实在是太方便了，大有作为嘛。把后排装好后，你会发现原来后排还可以角度调节，在座位靠车门的一端，你会发现有这个内拉手，用手轻轻一拉，角度马上可以调节，这个虽然我不算什么亮点，但是你会想不到这后排座椅竟然还可以前后调节！这不是鸡肋，而是不影响后排做人的情况下，往前推一点，尾箱空间有大了起来，人和储物俩不误！
还有就是后排角度可调。这是目前新款的没有这个功能
更意外的是这车后排座椅还可以前后移动。拉手在座椅的下方
左边也可以向前移动，同样幅度也不小，这向前一拉，尾部空间就腾出来了。
这不是鸡肋，在人和物品较多时，稍稍往前移动一些，储物空间就变大了不少，一举两得……
IEV4的后排空间表现的一般般，只能说勉强够用，脚步空间距离前排一拳，头部空间只有2指，尾部空间基本够用，后排支持4/6放倒，放倒后增加不少的储物空间，由于电池装在尾部，所以这车没有备胎，随车标配一组公用快充插线，还有一组家用慢充插线，为了尽量不在外面趴窝，自备一组家用充电延长线。有备无患……
尾箱容积不大，日常家用只能够用。
好在后排可以4/6放倒，拓宽了些储物空间。
由于电池组在后备箱底部，所以这车没有备胎。
左边是随车搭配的家用慢充插头，中间是随车搭配的快充插头，右边是自己备的慢充延长线插头。有备无患……
尾箱上面有厚实的隔音棉。
动力方面：GX7发动机2.0排量。最大马力141，最大扭矩178，数据上对于家用来说足矣。
整齐的发动机舱，就这发动机罩，吉利召回更换了两次，为顾客排除隐患，这块做的不错。个人比较满意。
配有厚厚的隔音棉。
IEV4的电机最大马力57，最大扭矩170，从数据上看跟1.6吸气发动机基本相同，电动车的爆发力强劲，起步瞬间地板油，基本秒杀绝大部分家用型油车，
把发动机换车发电机，看着貌似少了什么，但又说不上来。
同样配有厚厚的隔音棉。
变速器对比
GX7采用的是DSI6速手自一体变速箱，之前在爬大点的坡的时候，连续降两档的逻辑不太习惯，后面慢慢的也就习惯它提高转速保持速度的变速逻辑了。
IEV4天生自动挡，采用的是固定齿比变速器，堪称如丝般顺滑，谁用谁喜欢。一点顿挫感也没有。唯一不满的就是没有P挡，需要用一段时间才能适应过来。
GX7采用的是DSI6速手自一体变速箱，之前在爬大点的坡的时候，连续降两档的逻辑不太习惯，后面慢慢的也就习惯它提高转速保持速度的变速逻辑了。
IEV4天生自动挡，采用的是固定齿比变速器，堪称如丝般顺滑，谁用谁喜欢。一点顿挫感也没有。唯一不满的就是没有P挡，需要用一段时间才能适应过来。
GX7采用的是DSI6速手自一体变速箱，之前在爬大点的坡的时候，连续降两档的逻辑不太习惯，后面慢慢的也就习惯它提高转速保持速度的变速逻辑。
IEV4天生自动挡，采用的是固定齿比变速器，堪称如丝般顺滑，谁用谁喜欢。一点顿挫感也没有。
同样采用的是机械手刹。
底盘反面：
GX7采用的是前麦佛逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂；
IEV4采用的是前麦佛逊式独立悬挂，后双连杆独立悬挂，
GX7采用的是前麦佛逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂；
IEV4采用的是前麦佛逊式独立悬挂，后双连杆独立悬挂，
紧凑型SUV基本同是采取这种悬挂方式。
地盘韧劲比较足，过弯倾斜度不是很强。
作为紧凑型的三厢车，你很难想象这竟然是独立悬挂的，这也是我最看重这车的重要因素，要知道它哥五代的是非独立悬挂。一般来说独立悬挂是比非独立悬挂的成本高，所以大家都说IEV4的性价比是最高的。独立悬挂不可否认它的价值所在。
独立悬挂带来舒适的享受，过坎干净利索，媳妇甚是喜欢。
费用感受
对比最近的半年，GX7的油耗开始下降，从10个油降到现在的9个油，目前对这个油耗灰常满意。高速的时候还会有所下降。
IEV4的续航里程还是比较满意，20度电跑了163公里，还剩11%的电量。以一元一度电来算，每公里只要一毛多而已，如果是家用充电的话，那费用只会更低，这就是电动车的用车最大好处，越用越划算，用个几年，把省下的油钱又可以换一辆续航更长的电动车了。
对比最近的半年，GX7的油耗开始下降，从10个油降到现在的9个油，目前对这个油耗灰常满意。高速的时候还会有所下降。
IEV4的续航里程还是比较满意，20度电跑了163公里，还剩11%的电量。以一元一度电来算，每公里只要一毛多而已，如果是家用充电的话，那费用只会更低，这就是电动车的用车最大好处，越用越划算，用个几年，把省下的油钱又可以换一辆续航更长的电动车了。
最近半年的油耗，发现一直在下降。目前对这油耗越来越满意。
跑了163里，还剩11%的电量，说明这车在南方跑灰常合适。北方天气冷，铁锂电池缺点就是天冷容易掉电。南方很少0度以下的温度，所以续航能力能跑这么远也是有道理的。
电动车使用次数越来越多，归根到底还是成本真的很低，简单跟大家做个一年两万公里对比，油车每百公里8个油吧，以油价6元一升算，2万公里油钱就是9600，还有5000公里一次的保养费用，500一次，4次就是2000，这两项加起来就是11600元；在算算电动车的，一元一度电，20度电保守跑150公里，2万公里不到3000块钱，而且保养费用非常低，就换一个齿轮油，材料加工时费也就200多块钱。所以说电动车用越用越省钱道理就在这里。
大家会说要是电池坏了怎么办是吧？其实这点国家已经有政策明确规定，在售的电动汽车的电池保质期起步为8年12万公里这样，所以电动汽车在8年12万公里内，只要电池出现问题，厂家都会免费保修。所以大家放心的开吧。开了五六年估计八成人士已经换了续航更远的电动车了。
本文写到这里就要结束了，感谢各位看官的欣赏，如有不对的地方，还请多多指教。谢谢各位。
大家会说要是电池坏了怎么办是吧？其实这点国家已经有政策明确规定，在售的电动汽车的电池保质期起步为8年12万公里这样，所以电动汽车在8年12万公里内，只要电池出现问题，厂家都会免费保修。所以大家放心的开吧。开了五六年估计八成人士已经换了续航更远的电动车了。
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【内容来源于汽车之家论坛】