|内外兼修，性能还原|整备介绍车如其人，修车如修身，听陈痴讲述大众CC的整备故事！
车辆行驶6万公里是一个系统养护周期节点，这个周期节点4S体系也会定义出比较全面的养护方案，车系之间的养护方式、方案也大致雷同，基本上项目以更换液态介质为主，通过更换液态介质解决液体接触的金属件腐蚀、表面润滑不足、传递介质力衰、导热不足、防冻不足的衰减问题。一些皮带驱动的正时系统、周期性的火花塞也在换新范围之内，项目很多结果相似，车主做了这些服务后无论从发动机动力、驾驶操控、制动响应却没有差异很大的前后变化，服务内容也只是局限在配件更换的层面上。
整备不同于6万公里大保养比如说6万公里的大保养，除了现在说的部件更换都会附加很多别的项目，全车铰链润滑、制动系统养护、前桥胶套更换、四轮平衡换位、发动机表面清洁、空调深度清洁、发电机更换轴承碳刷组、起动机解体养护、喷咀的超声波清洁。车辆整体整备解决部件周期疲劳老化的周期养护，整备之后前后操控提升明显，当然就是当年的老黄历了。下面就以一辆称之为最美大众CC开启6万精养整备的故事。CC的整备按系统分为空调、发动机、悬挂、制动、漆面。
“恢复既踩既停的制动钢力”制动系统的养护。大众在行驶6万公里的制动系统机械衰减很厉害，这种衰减直接会影响制动效能，造成制动无力距离加长，甚至有时还会出现制动片因为润滑脂干涩造成的制动片偏磨的情况，造成机械迟滞。
制动卡滞的部位大众一般引发的原因是分泵支架不断热沉积的土质顽垢，主要成分是磨损片制动时摩擦粉末、灰土在制动高温工作结成的顽垢，这些成分会附着在分泵支架滑槽表面变成障碍层，影响制动片的前后移动，造成制动迟滞。
制动养护工艺制动养护主要是解决机械迟滞，整个过程产品、工艺都要求苛刻，但做之后制动响应表现明显。整个过程可以分成清洗、除锈、氧化层、润滑、除燥、防高温。我们一一讲述。其次分泵上的核心部件浮动销在正常工作时必须在润滑脂的润滑保护下游离，制动系统在一些强制动情况下表面温度很高，润滑脂在高温下会碳化。
制动养护工艺，清洗清洗，对于制动系统来说，因为整个系统处于复杂的外环境，制动高温、暴晒、酸雨、北方碱性土质、融雪剂让制动系统置身于复杂、恶劣的环境之中。部件表面会高温结垢，主要在制动支架、制动分泵上；酸碱性环境产生氧化、潮湿产生的锈蚀变质。对于钢圈、制动钳、制动背板等关联部件使用低酸性氧化层祛除液进行深度高效清洁。
制动养护工艺，清洗制动浮动销和制动支架的清洁尤为重要，制动系统处于制动反应中二者介入工作，前者要常态保持游离自由度保障制动片前后位置移动游离无阻，任何的阻碍都会已发机械迟滞，增加制动距离。后者的清洁往往是被人忽略的，制动盘行驶中高速圆周运转，制动瞬间支架下端经受巨大的冲击力，支架两侧兼顾制动片的运动轨道，表面的顽垢会滞后片的运动，清洁表面非常必要。
制动养护工艺，除垢清洁后是除锈、除垢的环节，除锈过程有两种形式，一机械除锈，二化学中和，前者适用在面积较大的接触表面，像制动盘与轮毂接触面等，后者适用于半轴锁母、前轮轴承外侧等狭小不易打磨的地方。制动浮动销和制动支架的清洁尤为重要，制动系统处于制动反应中二者介入工作，前者要常态保持游离自由度保障制动片前后位置移动游离无阻，任何的阻碍都会已发机械迟滞，增加制动距离。后者的清洁往往是被人忽略的，制动盘行驶中高速圆周运转，制动瞬间支架下端经受巨大的冲击力，支架两侧兼顾制动片的运动轨道，表面的顽垢会滞后片的运动，清洁表面非常必要。
制动养护成分全合成高温全能脂是以无机稠化剂稠化合成润滑油，并添加防锈剂、极压添加剂和结构改善剂等精制而成。是采用新工艺新配方生产的无滴点极压复合全合成润滑脂。独特的高温热稳定性，在高温工况下不易氧化、硬化或软化，具有特殊的高温持久润滑能力。
制动养护成分产品中添加了纳米极压添加剂，随油脂均匀分布于润滑面，使轴承和齿轮在高温重负荷的工作环境下正常运转，不会烧结或卡死。由于采用全合成润滑油作为基础油，产品在高温环境持续运转后，极少的积碳残留。具有优异的粘附性能、抗水淋性能、机械稳定性和保护能力，防止润滑部件受到外界环境的侵蚀，即使在潮湿、水淋、多尘等复杂工况仍能起到良好的润滑保护效果。使用它可以有效避免高温下的润滑脂碳化引发的碳化问题。
制动部件防咬蚀耐高温防咬死润滑剂：预防轮毂轴根部锈蚀，防止轮毂拆卸困难，延长轮毂的使用寿命，润滑性、耐高温性好，持久性强。刹车片耐高温保护剂：产品可承受极端压力和1400度高温。产品在施工时：1、主要涂抹在制动片与活塞表面和测制动支架接触处，防止制动片高温咬噬。
2、在做高速旋转的制动片处于制动瞬间，片与支架下端产生巨大的冲击，产品涂抹在接触表面有效降低冲击。
“恢复柔顺、即时、线形的动力回应”这辆CC的发动机动力已经明显衰减，发动机的滞动造成了低速的顿挫，涡轮的介入也很不明显，转向较大时发动机发生抖动。对于大众来说，动力衰减的核心问题是活塞环弹性衰减严重，这个可以通过缸压测试得到验证。
活塞环弹性衰减的危害活塞环弹性衰减到一定程度后会产生一系列恶性循环，气缸将不密封，缸内的做功爆发力因为密封不严压力卸载，高温高压燃蒸汽从泄漏处窜入曲轴箱内，曲轴箱箱内的机油在高温、高压环境下加速的热衰减，并且增加了机油的蒸发量，气化的机油通过废气阀进入进气道不断沉积在进气门附近，厚度不断增加的碳层让进气截面缩小，进入汽缸内的空气量也随之减少，空燃比的平衡被打破。
积碳的产生发动机在新车购买初期油门线性平顺、脚底响应及时。但随着车辆使用过程中，油箱油路内不断生成胶质等杂质，胶质经常会粘附在喷油嘴、进气阀门、燃烧室活塞顶部，经过高温后燃烧不充分后在燃烧室等部位产生积碳，日积月累燃烧副产物积碳不断沉积。
积碳的危害
积碳多了之后，一般车主的感受是低速挡的换挡顿挫、发动机低速负载较杆，车辆驾驶感不佳，动力不足，油耗增加，严重时会导致发动机大修。发动机体内积碳从成分来看在直喷发动机中主要以燃烧不完全后的汽油副产物和机油蒸发沉积在进气门前的副产物为主。积碳的存在打破了混合气的混合量平衡，使进气、喷油不再是设计中的当量数值，动力线形衰减；沉积后的积碳破坏了缸内的密封性、降低了涡轮的工作效能，严重时脱落为研磨颗粒磨损部件造成发动机内部磨损。
积碳的祛除
积碳存在发动机内部的隐藏部位，有效、安全、无盲点的清除这些脏东西是养护清洁的目的所在，但由于积碳增压引擎积碳沉积的顽固、多位置加剧了清洁的难度，通过环保、安全、有效无盲点的清洁方式是实现无碳车的最终目标。
积碳的祛除
大众的发动机燃烧过程是均质燃烧过程，分层燃烧和稀薄燃烧过程已经没有了，大众只有在EA111的1.4L上记载仅在启动时是分层燃烧，EA888的一代、二代、三代都没有分层燃烧，甚至上代EA113也有2.0TSI，往前推10年，也没有分层燃烧，也就是说所有工况基本只是均质燃烧。分层燃烧和稀薄燃烧在什么样的背景下诞生了这样的燃烧方式，下面就来解析一下。
发动机的燃烧方式分层燃烧和稀薄燃烧相对燃油来讲空气是远远过量的，均质燃烧按等比例化学公式1公斤的燃油对14.7公斤的空气，过量空气系统等于1.奔驰的M274不是稀薄燃烧，但早期2004年的M271CGI有一部分稀薄燃烧的设计，只针对欧洲的一些国家包括瑞典、挪威、奥地利、德国，对油品要求很高的国家使用稀薄燃烧技术。
发动机的稀薄燃烧稀薄技术出现的背景是建立在客户角度，石油危机后发动机的喷射控制技术不断提升，包括直喷的出现，研发人员希望发动机既节油又能高功率，稀薄燃烧就体现了这种节油燃烧技术特点，空气相对燃油是绝对过量的，说明相同空气量的前提下燃油量很少，就起到了节油的作用。
发动机的稀薄燃烧但在稀薄燃烧工况中，有一个问题，在燃烧室工作下空气过量后会造成燃烧产物中氧气增多，使燃烧产物NO极具增加，相对均质燃烧和普通的进气道喷射，这些NO是要处理的。但三元不能处理过量的NO，应为三元只能在等于1的附近才有好的转化状态，所以增加控制装置对NO单独处理，NO处理器由此诞生。NO催化转化装置原理是当车处于稀薄燃烧时NO存储到装置中，存储到一定时间满后提高温度进行后燃处理掉。
机油的附加保护纳米其实是一个计量单位，是一个微量级别的计量。针对金属面的微磨损，这种好比汽车漆面镀晶保护的效果一样，保护成分以液态成分存在，在和机油混合后接触润滑系统中的金属表层固化形成纳米级厚度的保护层，并兼顾填补的作用，举个例子这种保护加在转向泵中明显提升泵压水平就是这个效果。这个产品其实就是发动机内部镀晶剂。
润滑系统的清洁通过缸压测试结果是压力有衰减，所以要使用润滑清洁剂对活塞油环进行震荡式清洁，但也只能局限在我们的产品，很多清洁剂是无法跑动清洁的，因为将润滑成分和清洁成分调和在一起的产品并不过，震荡式清洁对活塞环的弹性恢复是非常有效的，但这个过程的安全性是建立在产品安全上的。积碳经过系统的清洁后，车主经过试驾，直接感受油门顺、响应快，让爱车恢复到初期的驾驶感受，这也是养护的最终目标。
最后对漆面做了抛光镀晶，恢复车辆的颜值，施工下来车辆的动力响应、制动钢力、外表颜值，恢复如新，精细的过程让这辆CC焕新，好了最后感谢大家听述陈痴讲述养车的故事。
