据FCA（菲亚特-克莱斯勒汽车集团）称，目前正与富士康就在中国开发和制造新一代电动汽车以及参与汽车互联网业务的合资企业进行谈判。
据悉，FCA将持有合资公司50%的股份，富士康将直接或间接持有合资公司50%的股份，直接持有的股份不超过40%。双方将在本季度签订合同。未来，FCA将负责汽车制造，而富士康将支持包括硬件和软件在内的电子技术，但不会参与整车组装。
预计未来富士康汽车业务将占总销售额的10%。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾开玩笑说：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去富士康这样的供应商那里说“给我造一辆车。” “富士康的模式和特斯拉的非常不同，因为富士康使用人工来快速实现规模经济，”
不过，FCA仍对汽车制造业的未来表示乐观预期。”双方的合作将使双方能够发挥各自主导全球的能力，包括汽车设计、工程和制造、移动软件技术，并专注于不断增长的电动汽车市场。”
过去，富士康通过投资在电动汽车领域进行了深度布局。在过去的几年里，富士康投资了滴滴出行、拜腾、小鹏汽车以及包括宁德时代在内的中国科技公司。
但富士康的汽车建设并不顺利。2015年，富士康、腾讯、和谐汽车决定共同开展新能源汽车领域的创新合作。根据设计，富士康负责和谐富腾“铁三角”电动汽车的设计和制造；和谐汽车负责汽车项目的营销和服务网络建设；腾讯负责汽车系统和技术平台的互联网供应商。不过，到2016年，富士康已停止向汽车制造项目注资，三方合作无法继续。
通过与FCA的合作，富士康有望实现更加多元化的经营。随着苹果iPhone销售增长放缓，富士康2019年营收增长率不足1%。富士康必须在电子产品之外寻求新的增长点，而电动汽车正好满足富士康发展的需要。
FCA是一家在电动汽车生产方面几乎没有经验的跨国公司，为了满足政府的监管要求，它还在中国大力投资电池驱动汽车。另一方面，FCA和PSA的合并计划刚刚开始，双方在各个领域的整合方式还不清楚。借助富士康在电子零部件供应链管理方面的经验，FCA将在电动汽车制造业带来潜在的优势。
正如马斯克所说，造车不是造iPad或智能手机。设计只是第一步。从那时起，生产过程比设计复杂100倍。
以吸尘器闻名的戴森也雄心勃勃地进军电动汽车领域。戴森不仅拥有强大的工业设计团队，还开发了世界上最先进、最安全的固态电池技术，支持快速充电。公司也不乏资金。但去年早些时候，戴森宣布“造车梦”破灭。该公司承认，虽然该团队已经开发出一款有前途的电动汽车，但不能保证它在商业上是可行的。
对此，业内人士告诉笔者：“对于完全“没有经验”的汽车制造企业来说，很难解决从工程设计、制造生产到检测监督等一系列问题。”但富士康与FCA结盟时，与戴森略有不同。由于FCA拥有成熟的造车技术，双方可以充分发挥各自优势，使造车“事半功倍”。
内容来源于：第一财经