车如其人，修车如修身，我是修车陈痴。这篇帖子结合了日常的修车经历，有感而发写一篇关于奔驰轿车发动机、底盘、空调日常要注意、定期要检查的地方，传递一些车辆养护的知识。
首先针对精工检测存在的定义谈谈个人拙见，精工检测是规律性个体维修的反推，是针对车辆在特定环境、油品供给、车型设计等固定因素约定下的发生频率较高较规律的个体故障情况。精工检测不是过场，是通过对车辆整体状况的判断，提前排除故障，避免不必要的维修支出，防微杜渐这才是精工检测的真正意义。奔驰的发动机从M266、M270、M271、M272、M273、M274、M275、M276、M277、M278、M279，不算性能发动机和老1字开头的发动机，其中M266和M270隶属横置引擎，主要搭载A、B系列奔驰，M272、M273、M275发动机同属一代机型，发动机只是6、8、12缸之分，自然吸气，发动机还好，相对省心。
奔驰的CGI技术已经发展到第三代，初期装车的M271问题还是比较多的，火花塞泡机油、气门积碳造成的动力衰减油耗骤增，机油、防冻液衰减周期短、车辆低速高扭区驾驶感受变差，其实都是CGI在面试初期发动机控制精度不高，增压直喷发动机早然、高温、高负荷的特性导致了这些常见问题，所以在定期检查时尤其对火花塞处的橡胶垫密封、缸内积炭、机油衰减情况重点盘查。机油衰减后增加正时链条的负荷，磨损偏差也要经常关注点火角度的参数变化。对于一代的CGI技术奔驰发动机M271系列，精工检测主要集中在机油的衰减情况、气门室盖垫的热老化情况造成的漏油、缸内积碳和气门后积碳程度评估。
第三代CGI技术提升了很多，代表作就是M274、M276、M278同代机型，技术更新程度雷同，以M274为例做了个PPT转码视频，可以清晰的了解一下三代CGI的更新细节。200BAR的直喷压力改善了缸内温度减少了橡胶件的热老化，雾化汽油的冷却作用表现突出；直喷喷束的喷射行程控制、可变气门行程、多点火控制有效抑制了直喷发动机的早燃现象，缓解了机油的衰减程度。
简述发动机的设计后先看看奔驰的火花塞，M266-M279发动机的火花塞按拆装形式可以分为三类，点火线圈可见独立型，拆装检查简单；还有非可见独立型，像M276.8的新版本引擎，火花塞上有增压水冷散热器，拆装就比较复杂，精工检测往往会被忽略。最后就是非可见非独立型，就是M275装的一体式点火线圈，拆装更为复杂。
火花塞的检测主要依据发动机是否CGI来定，非CGI得发动机通过间隙塞尺测量评估效能，可以按0.8MM最小间隙来评估结果。CGI的火花塞三个年代更换情况根据点火形式来定，为了安全三代的火花塞因为MSI技术的启用最好2万更换，其中的道理PPT中有一些详细的描述。
奔驰的引擎功率调校是个性化的，主要保障了输出和承载的控制精度准确，所以会在同一款机型下派生出高低功率区间的发动机，主要通过调整活塞的长度来对应变体功率。这时火花塞的适配就会有标准可寻，高低功率的火花塞呈现出不同的热值，适配时一定做好功课量身选择，不然会出现问题，火花塞型号在精工检测时也要对适配情况做一些判断。
对于奔驰来说点火线圈最为关键部件，主要对连接处的、线圈主题是否开裂，还有就是火花塞嘴子橡胶是否损害造成漏电。安装过程中涂抹一些润滑脂类防止损害。关于积碳非CGI技术的发动机大家已经很熟知，这里对CGI技术的引擎发动机详细的阐述一下。CGI发动机在缸内工作的主要差异特点是缸内平均工作压力高、温度高、进气门无汽油自洁清理。一代CGI发动机积碳形成周期短、积碳层较厚。发动机散热效能较差，相关的密封橡胶件易高温老化，机油、防冻液衰减周期较短。积碳的形成对发动机损坏很大，剖落的渣子于机油混合研磨部件，气门表面的增厚破坏了进气截面造成工作异常。
三代CGI改善了很多，燃油压力的增加缓解了密封垫的热老化，但气门后的积碳问题继续存在，只是相对要清一些。这辆M274发动机3万公里就这样了，精工检测要对缸内、橡胶件的老化、节气门检查判断积碳的伤害程度。机油的检查，在奔驰发动机中机油的检测主要围绕机油油质来看，比如一些车主会添加一些4类全脂机油，基础油非常突出，但在一些CGI发动机行驶5千公里后油品的柔顺感就会降低，发动机的噪音就会增加。
这种PAO化学分子机构较活泼，分子结构活跃，为了稳定结构通过三件碳分子链接，这种结构容易氧化，在一些高温CGI发动机使用中期后衰减迅速。所以使用三类基础油、高灰度、高TBN的机油，非常适合CGI发动机，使用的周期也相对较长，一些低灰分的环保机油在CGI上慎重使用，自清洁性、长效性都是问题，毕竟应用场景差异。
奔驰在一些车型上采用了双水路冷却，分为主水路和低温水路，水箱、水泵也是两套设置。像M274、M276发动机就有双水路，水路的检查先检查液面位置，再检查冰点和液体中的悬浮颗粒，奔驰蓝色的防冻液使用时需要稀释，一些地方在稀释过程中使用非纯净水进行勾兑，时间长了防冻液中往往会漂浮碱性颗粒。对冷却液液位必须达到冷却液膨胀容器中的标记处(箭头所示)冷却液变热时，位于标记(箭头所示)上方约1cm(039英寸）处。如果冷却液液位过低，检查冷却液是否泄漏，然后检查冷却液的防冻剂含量。其他的就要上专检查查故障，主要看看正时系统的偏差情况。下期见！