从提车到今天已经两年半过去了，GS陪我行走了5W4千多公里。长时间的人车交互让我摸透了这台车的脾气，过窄的轮胎已经满足不了我的驾驶习惯了，在车友的怂恿下，咬牙订购了BBS-RID轮毂，配合日本进口的TOYO竞技性能胎。这下不用羡慕用上锻造轮毂的车友了，一个是提升了颜值，一个是提升了车身稳定性。
前轮使用8.5J ET35的轮毂，配合245 40 R19的胎。后轮使用265 35 R19的胎，完美贴合轮眉，几乎齐平。
6活塞特写
前六后四标准搭配
参加CAS车展
气势不输Q50s
制动力强了，抓地力变好了，感觉动力不行了。改装就是这样，牵一发动全身。通过车友推荐，十几次的路测，看中了LM出的特调程序，由于原先已经升级过点火，进排气，我直接特调了LM的二阶程序，当程序待命点完火的一刹那，我发现我的GS已经变了一台车了，声浪瞬间在车库咆哮，开到地面，踩下油门的一瞬间那推背感虽然没有被踹一脚那么夸张，但已经十分接近保时捷718的推背感，测了一下加速。果然，跑进了5.9秒。后来跑了一下马力机证实达到了330hp，540nm，真的非常牛逼（非广告）。
开了一段时间后我发现，激烈驾驶后水温撑不住啊，遂找了一家大厂定制了一套全铝水箱，花了半天时间安装完毕，然后又是半天的路试，效果非常理想。
开拆水箱
原厂前阻尼杆damper
全铝水箱，私人定制，虽然不是什么好品牌，但是质量没问题的
比原长容量提升了一倍，整整喝掉2L冷冻液，原厂1L
动力升完级，废油循环是个问题，经过皇冠大佬群友的严谨计算和讨论最终确定了废油蒸汽过滤方案，赶紧订购了CUSCO的机油透气壶，进油口接曲轴通风箱的阀上，出口接回发动机循环。
前前后后还是挺折腾的，管子和卡扣还需另外购买
自己改的LED灯条后备箱，亮瞎
同事的车也终于上好沪牌了
经过了半个月的路试，现在把阻尼全部调到1段，0段默认最硬，行驶反馈棒极了，没有别的Tein用户说的那么糟糕，国产Tein和进口Tein还是有本质的区别的
【内容来源于汽车之家论坛】