车如其人，修车如修身，我是修车陈痴。
开车的朋友们都会有这样的经历，车辆行驶几万公里后，车辆底盘就会出现异样，比如上坡、转向、过坎、过减速带时，从车底下传出“嘎吱、嘎吱”等的响声，恢复到正常行驶后声音就消除了。更有甚者出现底盘噪音大、操纵松旷。往日那种响应及时、驾驶轻盈的感觉没有了。
大家会问，底盘都是硬连硬，难道是部件变形造成这种结果？到底哪个部件出现了问题。说到这里我想那些购买二手车的朋友也是遇到同样问题。
这种异响给车辆造成的危害不容忽视，通常情况下，异响以后一段时间后观察轮胎胎面，会发现内外磨损不均，有偏磨情况。
底盘传出的噪音不断升级，在遇到弯道行驶时感觉底盘松旷，明显不如新车时操纵应对敏捷。底盘部件的松旷，也会造成减震、拉臂、轮胎的冲击破坏，缩短其使用寿命。
松旷的底盘改变了定位几何，会出现附加力增加造成车辆运行行使轨迹的偏移。
松旷的底盘造成制动迟滞，增加了车辆的制动距离。在车速较高时转向发飘，增加了安全隐患。总结一下危害还是挺多的。
出现这种情况，通常两种方案解决：
第一种更换拉臂总成，方法简单不费事，更换总成一次性解决问题，价格方面，国产车型还好，但如果是进口车价格就很高了，有甚者过万。这种方法维修起来也简单，施工很快就完成安装。并且配件市场也很容易买到原厂和各种价格不一的品牌配件。所以对于车主来说还是一种负担较大的维修方式。但这里要说一下，其中一些品质不佳的配件混入其中，更换不久同样故障再次发生，购买配件时还是要区别品牌的。
第二种比较鲜为人知，因为工艺复杂，依托专用设备，而且车型的复杂决定设备的种类多元化。更换胶套，工艺复杂，费时费工，但为车主节省了维修费用，尤其进口车型。橡胶衬套作为一个独立配件存在，通过压力过盈配合安装在拉臂中。在国内奔驰的维修站独立更换相关的橡胶衬套，在工艺中德国工程师对拆装过程、专用工具做了详细的规定。使更换橡胶衬套的过程安全、可靠。之所以这样去做，也是出于考虑车主维修费用高、减负的作用。
由此可见运用专业工具安装胶套是件可行的维修方案。目前除了奔驰，在维修后市场中就很难看到单独更换胶套的了。一些品牌我就不说了，一些店面还是因为胶套形式的复杂性，因为胶套种类很多、车型很多。具体到更换某个具体配件时配套的定位、拆装工具就是唯一的，工具的种类、维修方案的个性话使得个人维修企业难以承担。目前我们正在研究维修个性方案，希望能给大家一些帮助和启示。
据统计橡胶衬套损坏的概率还很高。那橡胶衬套为什么容易坏呢，既然这么爱坏车辆为啥还普遍使用。
1、［首先说说橡胶胶套的结构决定损坏、老化的必然性］材质、工艺、环境决定了胶套的易损。
首先看看橡胶衬套的构成。我们见到的橡胶衬套是由天然橡胶合成而成的。
天然橡胶是不能直接使用的，因为超强的弹性、粘性、对温度很敏感。这些特性是不能直接应用的。
天然橡胶经过硫化、炭黑微粒填充后再加上某些添加剂才能应用。
A、橡胶硫化天然橡胶的特性是受热变软，遇冷变硬、发脆，不易成型，易磨损老化，易容于汽油等有机溶剂。所以不能直接应用。
为改善橡胶制品的性能，在一定条件下，使胶料中的生胶与硫化剂反应，使其由线性结构的大分子成为立体网状结构的大分子，分子结构的改善，使硫化后的胶料具备高强度、高弹性、高耐磨、抗腐蚀等优良性能。这就是橡胶硫化。
硫化的橡胶增加了各种性能，但在实际使用中受外界环境影响呈衰减趋势，高温暴晒、碱性土壤、酸性降雨、氧化环境等等。
B、“炭黑”补强用纯胶来做橡胶制品,很难达到人们期望.经过人们大量实验发现在橡胶中加入碳黑可以明显改善橡胶的性能.如在轮胎配方中加入适量的碳黑可以提高它的耐磨,提高使用寿命。
胶管配方中加入一定量的碳黑可以提高它的强度.所以在橡胶中加入碳黑的目的主要是补强.炭黑是橡胶补强剂之一,可以增加橡胶的耐磨性（比如轮胎用的橡胶）.橡胶的补强是指能使橡胶的拉伸强度、撕裂强度及耐磨耗性等获得明显提高的作用.对于非自补强的合成橡胶,如果没有加入补强剂,便没有使用价值.加入炭黑等补强剂,可以使这些橡胶的强度提高数倍至十倍.
2、［首先说明胶套的特性决定应用普遍，安装的位置的特殊性，决定了胶套变为易损］。
在底盘中之所以广泛应用橡胶衬套，主要依托自身的特点优势。
1、橡胶件的形状有较自由的选择余地，能恰当的选择轴向、迳向、扭转方向的刚度要求。
2、能够和金属牢固的硫化在一起，简化了固定和支撑的结构。可承担三个方向的负载。
3、可产生较大的弹性变形。
4、橡胶内部摩擦比金属大，并随频率上升而增加。因此使用橡胶衬套可以降低共振振幅。
5、橡胶衬套的安装可以缓和从路面传来的振动及冲击，改善底盘在高频段的隔振效果。降低不平道路行驶的车内噪音。
正是这种特性橡胶衬套被普遍使用，并且安装在决定悬挂几何定位的端点上，也是受力集中点。
下面我就讲讲橡胶衬套所在的位置。
在底盘上，各零部件之间铰接点之间并不是机械链接，都是由一种以橡胶为主材制造的橡胶衬套进行铰接的，并且这些胶套的位置都位于悬挂几何面的端点处，也就是说受力集中的受力点，来自于底盘的横向、纵向、迳向力，都会作用在橡胶衬套表面，使得橡胶部件长时间处于重负载之中，再加之外环境的侵蚀，橡胶衬套内套硫化层出现断裂。
在帖子尾声，我向大家讲讲一些开车避免损伤橡胶衬套的方法。
1、过凸起较高的减速坡时减速，尽量一轮绕开坡道，一轮骑上坡道，这样尽可能减少过坎冲击。
2、过道路连续减速带时降低车速到50以下，减缓路面对底盘冲击。
3、道路行驶劲量避让井盖、路坑、路面异物。
4、转向时避免由于过激造成对底盘拉臂侧倾力。
5、定期检查底盘原件，发现胶层断裂及时更换。
6、定期的轮胎换位、四轮定位保障减少附加力。
好了就说到这里，请关注修车陈痴。