这几天在家闲的无聊就琢磨彻底的收拾一下这台A4L，大前天更换了自动大灯套装，改了新款方向盘后，想起当时汽修厂师傅跟我说的检查一下凸轮轴相位，这个公里数（79000）应该要更换了。前天跑到ssss让师傅用专检测了一下，不测不知道，一测差点吓死。。凸轮轴相位-7.62°。
汽修厂的物料，从左到右，正时上盖，正时下盖，三根改进型导轨，一个改进型06k涨紧器，改进型链条，8个电池阀感应器垫圈，凸轮轴轴承支架（后来没用用上，支架没有磨损）
拆卸过程就不上图了，拆前杠，前防撞梁，拆下水管，拆中冷，冷凝，水箱，大灯。空出足够的施工空间。
发现正时下盖周边渗油严重，清洗油泥。
拆开上盖，下盖。原装的导轨比改进型导轨短了很多，涨紧器已经出了7个丝了
不知道什么原因，链条磨损正时下盖内侧支架，链条比这小铁皮硬，磨损非常严重，内侧支架厚度几乎被磨掉了三分之二。
对标安装新的改进性正时链条。
新的正时下盖打胶，一定要用好点的胶，汽修厂用的胶非常牛，进口版的伍尔特缸垫胶（x宝了一下，确实挺贵
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正时链条，导轨，涨紧器安装完成后盖上正时下盖，这里注意，正时下盖的观察口打开是为了露出涨紧器卡扣，紧完下盖螺丝后抽出卡扣，让涨紧器顶住导轨，这样可以最大限度的减小误差！
拔掉卡扣，观察涨紧器，1丝，完美！
安装好正时上盖，整个正时套装到这一步算是完成安装了。
换下来原车正时，原车最上面的导轨让我踩碎了顺便更换了引擎盖下锁块（副厂80元）防冻液壶导管（原厂85元）
顺便更换了引擎盖下锁块（副厂80元）防冻液壶导管（原厂85元）
按照拆卸反向，安装水箱，冷凝，中冷，大灯，防撞梁，保险杠。
拆卸下来的原装涨紧器。。。距离顶气门已经非常非常近了
全部换完发动车子，完美。排气管水波荡漾，呲呲喷水。工况完美！
【内容来源于汽车之家论坛】