据最新全国汽车产销数据显示，受新冠肺炎疫情影响，2月份汽车产销同比均出现大规模下降，与此同时，即将于7月1日实施的国六标准，更让行业车企同样揪心。针对行业重点企业集团实际情况，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)呼吁适当延期国六PN限值的实施。
中汽协相关负责人介绍，根据行业主要企业的反映，各大整车集团一方面抓紧消化国五库存，另一方面正在进行满足新PN限值要求(6.0×1011个/km，即PN11)的车型开发及生产准备，计划从2020年4月份开始陆续投产上市并完成国六新PN限值PN11车型切换。
中汽协副秘书长兼总工程师叶盛基表示，新冠肺炎疫情已影响汽车生产企业今年上半年的整车生产、销售和新车型投产上市计划。企业原计划在2020年7月1日以前完成PN过渡期限值(6.0×1012个/km，即PN12)车型的库存销售计划将无法按期完成，车企将面临整车及相关零部件库存无法消化的压力和损失。此外，由于疫情对车辆销售的影响，部分企业国五库存也无法在2020年7月1日前完全消化。
针对行业重点企业实际情况，受疫情影响，中汽协呼吁国六标准部分要求适当延缓实施：建议非提前实施国六地区，给予2020年7月1日前生产的轻型国五车辆6个月注册登记过渡期，2021年1月1日前允许注册登记。将国六排放标准中I型试验的PN限值(PN11)切换实施期限延缓六个月至2021年1月1日，并以企业产品合格证时间为准，在2021年1月1日以前生产的符合PN过渡期限值(PN12)的车型给予6个月的销售过渡期，2021年7月1日前允许注册登记。
根据中汽协调研结果，截止2020年1月，行业国六库存为300万辆左右，其中全行业PN12限值车型库存超过200万辆，除少数企业准备充分之外，大部分企业库存或难按期消化，另有相当数量的计划生产的新库存，原计划2020年5月份之前完成库存消化及新产品切换，但受疫情影响，行业终端销售下滑，市场启动时间延后，企业现有库存消化及生产、销售任务或难实现。如果2020年7月1日实施新的PN限值要求为PN11，将会给企业及行业带来较大损失。
国六产品PN限值实施情况
2019年7月1日，重点区域等省市提前实施国六标准，上述区域在售国六产品实施过渡期PN限值为6.0×1012个/km。按照标准要求，2020年7月1日后PN限值执行6.0×1011个/km。
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