又到了春暖花开的季节，除了发情以外，踏青游玩也是很多有车一族在假期的选择。无论是跨省市的自驾，还是周边公园散步，人们常常会借助手机、平板电脑来打发路程中的无聊，而有时手机还会充当“领航员”的角色，但这些势必会导致一个问题——手机、平板电脑电量不足，所以我们需要在车上时刻准备着一个车载充电器。
随着人们对手机、平板电脑等电子设备的依赖性逐渐增强，如果出现电量过低的提示，对有手机依赖症的人来说无异于酷刑一般。而车载充电器就好似救世主，总是会救人于无形，但有时它又是恶魔，轻则致使用电设备损坏，重则导致车辆自燃。今天就让我带大家走近车载充电器的“双面人生”。
姐姐和妹妹竟被歹人跟踪
一、车载充电器介绍
正如前文所说，为了避免类似情况发生，我们准备搞一次车载充电器测试，涵盖了充电效率、过载与短路保护、阻燃性三类测试，并最后将16款车载充电器进行拆解，分析其结构，旨在为各位挑选出各方面性能最佳的车载充电器。
我们选取了市场上16款车载充电器，其中15款来自各位熟知的大品牌，它们有的来自新晋互联网公司，也涉及老牌的汽车用品与家用电器品牌。为了对比，我们还购买了一款“三无产品”。
虽然现在多数车型都配备有USB接口，但其实际输出电流基本在500mA左右，几乎无法满足用电器的充电需求，而它们的作用大都是为了音频传输。
我们本次购买的15款品牌车载充电器全部采用一拖二（两个USB口）的设计。
在产品包装上会标注车充在工作状态下，两个接口的供电电压与电流。1A的接口是为手机充电而设计的，而2.1A的接口则是为平板电脑准备的。
一般价格较高的车充，它们的每一个接口所能输出的电流都很大，并且不需要区分。其内部的控制单元会根据用电器种类自行分配输出电流。
需要注意的是，有些车载充电器为了展示自身傲人的充电效率，往往会将两个接口的输出电流之和标注于商品上，用来混淆视听。当然，大厂的产品使用这些小伎俩的情况较为少见，它们会如上图所示那样，将每个接口的输出电流与两个接口最大可承受的输出电流标出。而从目前的用电设备来看，一拖二车充的总输出电流在3.4A左右就基本满足日常所需了，所以各位在选购车充时，切勿一味地贪图大电流而掉入商家的陷阱。
各位急性子的卡友如果不关注测试过程，可以直接从下图选择冠亚季军进行购买。
在这16款车载充电器中，公牛、小米虽然两个接口的额定输出电流都达到了2.4A，但它们却在产品上标出了满载（两个接口以最大输出电流被使用）时的额定输出电流为3.6A。而同样采用双接口2.4A布局的纽曼并未标注满载最大输出电流，是心虚还是不屑？一会儿见分晓。
16款车载充电器额定电压电流
品牌
USB1输出电压/电流
USB2输出电压/电流
满载最大输出电流
羽博
5V/1A
5V/2.1A
3.1A
飞利浦
沿途
5V/2.4A
3.4A
英才星
图拉斯
诺卡卡
纽曼
未知
现代
先科
360
绿联
品胜
5V/2A
3A
公牛
3.6A
飞毛腿
小米
无品牌
-
1A
二、充电效率测试
1.测试设备及方法
判断一款车充的好坏最主要就是看它的输出数据有没有虚标，即实际输出电压与电流是否达到额定数值。要知道电流过低会直接影响充电效率。而对于电压来说，虽然一般用电设备的电池额定输入电压都在5V以下（小于车载充电器额定输出电压），但如果当电压降至3.5V以下，还是会对充电效率产生影响。
由于这16款车载充电器基本来自大品牌，所以我们略过对每个接口的充电效率测试，直接测试其满载状态下的输出电压与电流。
测试充电效率我们将用到电压电流测量仪、发热电阻以及12V转化接头。通过12V转化接头与变压器的合作，我们将直接在室内完成本次测试。
电压电流测量仪用来测量车载充电器的输出电压与电流。
我们选用不同数值的发热电阻当做用电设备。根据额定5V的输出电压与电阻的阻值，换算成相应安培的负载。
每次测试我们都将设备按图中顺序相连，根据每款车载充电器接口额定的输出电流添加相应的负载，最后记录下两个接口的输出电压与电流。
2.充电效率测试结果
为了让大家更直观地了解每款车充的充电效率，我们将以电池为2900mAh的iPhone7 Plus与电池为7430mAh的iPad Air2为例，将测量出的电流直接换算为充电时间。
需要注意的是，本次换算所得时间为理想状态下，实际上由于用电设备自身限流的原因，实际输出电流很可能无法达到2.1A以上，但我们依然按照额定电流来添加负载进行换算。
实测车载充电器的充电快慢
16款车载充电器满载状态充电效率
充手机耗时（h）
充iPad耗时（h）
电流是否达标
小米
2.9
2.8
达标
英才星
3.9
公牛
3
现代
3.7
3.6
图拉斯
3.8
沿途
3.2
3.1
未达标
3.4
4.1
3.5
4.3
4
无法充电
6
在此项测试中，16款车载充电器在满载状态下，近半数折戟沉沙。只有羽博、飞利浦、英才星、现代、360、绿联、公牛、图拉斯、小米、先科能够达标。如果从实测数据来看，只有小米满足了在满载状态下，实测电压与电流同时达标。当然，正如前文所说，每款用电设备电池所需要的充电电压基本小于5V，所以在测试结果为——输出电压在4.8V上下、输出电流在0.9A或2.0A/2.4A以上的车载充电器基本不会影响正常使用
虚标车充不少
三、过载保护测试
对于一款车载充电器来说，其除了具备良好的充电效率以外，还应该时刻保护着车辆的电源与保险。所以我们要对16款车充是否存在过载与短路保护功能进行测试。
所谓过载保护就是当车载充电器外接大功率电器时能否自动切断供电。在输入电压恒定不变的情况下，我们只需增加负载（加大电流）就可模拟过载。
公牛车载充电器每个接口额定最大电流为2.4A，当我们将负载加至3A时（提升电阻阻值），车充就已经自动切断电源了，不愧是以安全闻名的接线板厂商。
小米与公牛相同，单口额定最大2.4A，但我们将负载增加至4A，电源才被切断。
360车载充电器虽然额定最大3.4A，但当我们将负载加至7A，它才切断电源。
先科与360相同，额定最大3.4A，但其在负载加至8A时才切断电源。
经过测试后我们发现，16款车载充电器中只有上述4款带有过载保护功能。而余下的车充即使当我们把负载加至11.5A后，供电仍然没有被切断。
其实对于车载充电器来说，过载保护有点鸡肋，因为现阶段通过USB接口获取供电的用电设备的功率都不会很大。我们总不能期望使用USB接口来为像电磁炉那样的大功率用电设备提供能源吧？当然，具备过载保护功能的车载充电器当外接自身没有限流装置的用电设备时，还是能够为车辆电路提供保护的
激活过载保护的负载数量
额定
负载
2.4A（单口）
4A
7A
8A
四、短路保护测试
相比过载，如果车载充电器外接的用电设备出现短路的情况，那对于车辆的保险乃至全车电路都是灭顶之灾，更有甚者还会因电路短路引发明火，最终致使车辆自燃。
我们将对16款车载充电器进行短路试验。其实在实验开始之前我们每个人的内心都非常忐忑。由于选在室内进行，如果这些车充没有短路保护，那么迎接我们的就是全办公室跳闸（断电）！
为了模拟短路的情况，我们将一根USB线剪裁开，将两根供电线相接形成回路来“制造”短路。
随后我们将车载充电器与转接头相接，并接上电流电压测量仪。看看到底是跳闸还是启动短路保护。（电流测量仪黑屏说明短路保护启动）
可喜的是，经过测试我们所购买的16款车载充电器全部带有短路保护功能，这其中当然包括我们所购买的“三无产品”。在插上“短路装置”后，这些车载充电器都第一时间切断了电源。而后我们又对16款车载充电器反复进行短路试验，短路保护依然能够被激活，同时经过测试后的车载充电器并不会影响使用，只需要重新插拔即可
过载与短路保护
五、阻燃性测试
由于车载充电器时刻肩负着充放电的重任，而如果所有保护功能都失效后，它们将直接面临高温乃至明火的侵袭，所以考验一款车载充电器，我们还要关注它的阻燃性。在购买产品时，16款车载充电器几乎全部都标称采用了阻燃材质，那结果到底如何呢？
其实由于材料的不同其阻燃性也有着千差万别，但如果向材料中添加阻燃剂即可让材料达到一定的阻燃级别。而以PVC（聚氯乙烯）材料为首的聚合物本身阻燃性就很强。
测试材料阻燃性的专业方法虽然多，但操作起来也有着明确要求。所以为了让大家直观了解，我们直接将车载充电器用外焰烤。需要注意的是外焰的温度达到了500℃。
小米、公牛、图拉斯、沿途四款采用金属外壳的车载充电器都禁受住了500℃高温的挑战，外表丝毫没有破损，并且不会影响继续使用。
虽然相比金属，塑料材质的外壳燃点更低，但我们所购买的纽曼与“三无产品”在刚刚接触火焰外延后就被引燃，这几乎是一瞬间的事，阻燃材料的宣传不攻自破。
在余下的10款车载充电器中，只有绿联、英才星、品胜、360及飞利浦经受住了火焰的考验，没有被引燃，只是受高温后产生了形变。而飞毛腿、现代、羽博、诺卡卡、先科则被引燃。
综合来看，金属材质的车载充电器阻燃优势明显，如果可能的话各位可以优先选择金属材质的车载充电器。而至于塑料材质的车载充电器，由于阻燃材料的燃点在260-300℃之间，所以在本次测试中没有被引燃的车载充电器同样值得考虑。
16款车载充电器阻燃性测试结果
外壳材质
是否被引燃
金属
否
塑料
否
是
阻燃优先选金属材质
六、拆解分析
经过阻燃性测试后，我们决定对这16款车载充电器进行拆解分析，在最大限度保留内部电路板完整性的情况下，分析其内部结构。
每一款车充密封性及做工都很不错，一时间有点无从下手。
这一刻我想起了东莞的女工……除了小米可以便捷拆解以外，所有的车载充电器只能暴力拆解。
由于公牛采用了一体式纯铜机身，所以我们并没能成功将其拆开。
我们将所有车载充电器拆解后发现，它们的内部结构虽然千差万别但也有规律可循。而从车载充电器的内部结构及用材也能看出它是否物有所值。综合来看，小米的用材及各部件较为全面，下面我就以小米为例，为大家对比一下哪些因素会决定车载充电器的功能。
为了控制车载充电器的体积，小米的电路板上正反都分布着电子元件。灰色的正方体是多数车充都不具备的导热贴，其相连电路板与外壳，能够让电路板散热更充分。
在小米的电路板上我们还发现了保险丝的身影。
小米的充电接口与电路板直接焊接，这样做很大程度上提升了充电头的使用寿命，同时也不易造成短路。
在我们这次购买的车载充电器中，有部分采用导线将接口与电路板相接。显然这样做成本更低，但车充的使用寿命及充电稳定性无法保障。同时还存在一定的短路隐患，要知道这可是车充自身短路。
小米电路板另一侧的主要部件是滤波电解电容与电感。滤波电解电容的主要作用就是提升整个工作电路的稳定性，同时还可吸收电路工作过程中产生的电流波动。值得注意的是，在16款车载充电中我们都发现了它的身影。在滤波电解电容右边的就是电感，它的作用是防止电流变化过大，其通过与电容的合作，可以为用电设备提供最“干净”的直流电，减少用电设备损伤。
我们所购买的16款车载充电器，电感的绕组全部为铜线构成，但铜线的粗细及绕组的匝数却有着明显区别。例如我们所购买的“三无产品”，其铜线的粗细与绕组的做工确实对得起6元的价格。
最终经过层层考验，虽然16款车载充电器几近报废，但我们也从充电效率、过载/短路保护、阻燃性、结构布局等几方面为各位挑选出3款靠谱的车充。
编辑点评：首先感谢各位有耐心看到最后！其实各位选购车载充电器最看重的无非就是充电效率，而我们所推荐的上述3款的充电效率相差并不大。从实际体验角度来看，无非就是十几分钟的差别。但过载/短路保护与阻燃性却有着千差万别，选择车载充电器时要千万注意，这也就是为何小米与公牛能够夺得冠亚军的原因。