因正时链条出问题而导致发动机报废的情况很多。最后，因为维修费用太高，车主直接选择放弃修理，并宣布汽车报废。可以看出许多老车主对此都心惊肉跳的，事实上也没必要太担心。首先，像这样发动机提前报废的情况是极端情况。其次，正常的维护和检修的话就可以把这样的问题是可以避免的。
正时链条出问题通常是大故障
正时故障，通常发生在旧车上。一旦正时系统损坏，气门和点火工作将会混乱或停止。在严重的情况下气门甚至会破裂，活塞会被顶穿，需要大修。除正常老化和磨损外，正时皮带损坏的原因，如张紧轮、惰轮和导向轮运行中出现了问题、外部污染或损坏、安装不正确等。也会导致正时皮带出故障。
这是因为正时链条在发动机运行中起作用。发动机的运行要求所有部件在正确的时间和地点做正确的事情，并在最佳的协调下充分发挥其正确的性能。在整个发动机操作中，最重要的操作是曲轴，所有正时都基于曲轴的旋转角度为基准的。
正时链条透视图
以单缸发动机为例，活塞上止点为0度，下止点为180度，整个四冲程活塞工作周期是720度为一个循环。确保活塞正常工作取决于气门正确打开的时机，正时皮带与曲轴保持动态同步。
这就像一场战争。指挥官将分配每个队员的任务，在战斗中合作，然后在开始行动前还有另一件非常重要的事情，那就是“对表”！正时相当于“对表” 所有团队成员必须在同一时间轴上完成各自的任务，并在规定的时间内到达各自的位置，否则如果行动失败，将影响整个团队，造成一系列伤亡。
正时故障，及时维修检查
正时皮带属于耗损品，一旦正时皮带断裂，很有可能造成气门和活塞冲击并造成严重损坏。
发动机气门和活塞撞击变歪(图右)
一般正时系统维护保养主要是更换零件，每60000公里更换一次正时皮带，同时检查张紧器、惰轮和导向轮是否不圆；与正时皮带相比，正时链条的更换周期要长得多，每100000公里可以检查一次，涨紧器和摩擦片的磨损也可以同时检查。
为了避免单一产品问题导致的整个系统故障，并降低产品匹配问题带来的额外成本，建议您成套更换。提醒下，所谓免维护正时链条，免维护并不意味着免检修 前面提到的斯柯达昊锐(Skoda Haorui)其发动机提前报废，是由于超期维护和添加机油没有换油造成的。燃油汽车，尤其是在这个地方要注意。
正时链条和皮带示意图
读了这么多之后，希望每个人都明白了正时系统的重要性。
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