如果说发动机是汽车的心脏，那么机油就是汽车的"血液"。要知道在发动机内部，存在许多相互摩擦运动的金属部件，且这些部件运动速度极快，只有通过润滑油才能有效降低发动机零件的磨损，延长它们使用的寿命。而"机油"在发动机中，就承担了"润滑"这一重大作用。
因此，一旦谈到机油问题，很多车主就 变成了"惊弓之鸟"，时刻关注油标尺上的变化，生怕出现什么故障，近期的部分丰田车主便是如此。
不过，说到"机油增多"，其实广大车主并不需要太过慌张。与以前大众出现过的"烧机油"事件不同，"机油增多"现象并非不可逆，而且市场中也出现过很多这样的例子。就拿本田来说，像CR-V、雅阁、思域等热门车型也均有过"机油增多"的经历，但最终也都解决了这个问题。
"机油增多"的三大原因，常见且可逆
所谓的"机油增多"现象，就是用油标尺检测后发现机油液面的高度超过了出厂时的刻度，而这与以前人们常说的大众"烧机油"正好相反。不过相比之下，部分车主所说的"机油增多"可以说是件小事了。
一般来说，引发机油增多有以下几种原因。第一种，可能是车辆在出厂或进行保养时，加注的机油多了一些。而由于热车时机油密度变小便会发生膨胀，最终就可能导致液面升高。这种情况，只需要在后期加注机油时多注意即可，并不会有任何影响。
再说到第二种原因，那就是在低温状态下行车。由于天气寒冷，汽油的挥发性容易受到影响。因此，在燃烧的过程中，就可能会有一部分没有经过雾化的汽油进入到曲轴箱内与机油混在一起，最终导致机油增多。
而这也是一些车主反映的，在1、2月份发现爱车出现了这种情况的主要原因。不过，这并不是说冬日就无法行车了。此前就有车主反映，自己在发现"机油增多"时并没有去理它，后来出差上了几回高速后反而好了。可见，只要做好充分的热机工作，机油增多的问题便会迎刃而解。
但若在低温下，再遇到短途或高频次行驶，那么便会加速机油增多的速度，而这也是"机油增多"的第三种原因。简单来说，就是若车主只行驶2-3km就停车，那么冬日里本就不容易快速热机的发动机，就会有种即开即关的感觉。这和我们常说的，迅速开关空调要比一直开着更费电是一样的道理。因此，建议广大车主在冬日开车时，尽可能多跑几圈，做好热机准备。
车企对"机油增多"的解决方案
其实，很多车企针对机油增多都有采取应对的解决方案。有些是通过更换曲轴箱内的通风管，让曲轴箱达到更好的通风效果，从而保证机油里的汽油能够被蒸发掉。除此之外，就是刷"ECU"了。所谓的刷ECU就是通过改写程序，将供油及点火的曲线进行调校，从而达到降低油耗、控制喷油的效果。进一步防止过多的汽油喷到气缸中，以此来降低汽油流入曲轴箱中的可能性。
当然，这种一般都是针对在正常状态下还出现"机油增多"的问题，才需要进行整改的。若只是以上提到的三种原因，那么大家无需太过担心。只要避免走走停停，且机油量不超过标定的范围，就不会对正常行车造成影响。
"机油盖乳化"不是"机油乳化"
除了机油增多外，也有部分车主反映了"机油盖乳化"的问题。注意，这里说的机油盖乳化并不是机油乳化。机油盖乳化其实就是我们在机油盖上见到的一层乳白色的粘稠物，这是一种正常的物理现象。
由于燃烧室的汽油在燃烧的过程中会产生一定的水蒸气，而水蒸气会随着窜气溜进曲轴箱内并覆在机油盖上，当水蒸气凝结成水珠后，与机油产生反应便会出现我们所说的"机油盖乳化"现象。
若车主遇到的只是机油盖乳化问题，那完全不用担心，只要做好清洁和护理工作即可，而"机油乳化"问题就要严重很多了。一般用油标尺检测时，发现尺子上出现乳化物，那么机油乳化的概率就十有八九了。
而引起机油乳化的原因，极有可能是因为发动机出现了裂缝或渗入了大量的冷却水，才会导致了机油全面乳化。如发生这种情况，那么机油就会面临变质的危险，其润滑性也会大大降低，这时大修发动机是跑不了了。
车辆停驶不用，还会产生哪些问题
我们常说，"脑子越用越灵光"，其实汽车也一样。疫情期间可能很多人的车子都闲置了，因此在检查车况时很容易发现一些问题。
例如油封老化，当车辆停驶过长时间，油封四周的接触受力便会不均匀，最后可能发生永久变形，从而导致漏油的危险。同时还有车胎变形的问题，若车辆停驶的时间过长，那么轮胎接触地面的部位就容易导致变形，且不易恢复。而当汽车行驶上高速后，就极有可能产生车身震动，并加速轮胎的磨损。
除此之外，车辆停驶也可能会产生蓄电池亏电、刹车系统锈蚀以及机油氧化腐蚀金属零件等问题。因此，车主在车辆停驶一段时间后要再次用车时，就需要提前检查好车况，若有出现此类问题，则需及时联系维修处理。
不过，若像上文所说只是遇到"机油增多"、"机油盖乳化"的问题，广大车主也无需恐慌，只要做好正常护理和热机工作，日常行车便不会受到影响。
【内容来源于汽车之家论坛】