现在的汽车发动机基本都是电子点火，所以当汽车下坡时重力势能转化成动能，此时观察瞬时油耗的话会发现往往为零，那么气缸内还在燃烧做功吗？火花塞还在点火吗？答案是不。下面我就来具体聊聊这个有意思的问题。
一切要从老式的机械式点火说起机械式点火系统是个淘汰的技术，工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。好了，其实看不懂也没关系，总之机械式点火系统非常死板、非常不智能就对了。
现在早已是电子点火系统的天下随着汽车科技的发展，发动机点火系统已经由机械式更新为电子式，它与机械式点火系统工作原理完全不同。它有一个电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。电脑通过一系列传感器（如发动机转速传感器、进气管真空度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等）来判断发动机的工作状态，然后在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。此外，电脑还会根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机保持在最佳时刻点火。电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分，带有爆震传感器，能及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统，反之就是开环。好了，我知道你还是没看懂，总之电子式点火系统非常“聪明”就对了。
环保要求逼迫发动机越来越“抠门”随着各国对于汽车排放要求越来越严格，汽车厂家对于产品能耗的控制要求越来越高，所以工程师们就绞尽脑汁降低发动机的油耗。于是他们想了个办法，在车子下坡或者高档位滑行时，让发动机的运转完全依靠车辆惯性去拖动，这样不但能带来一定的减速效果，还能让瞬时油耗变成零。为了实现这个“抠门”的功能，发动机电脑需要参考油门踏板信号、发动机转速信号、车速信号、扭矩值信号以及档位信号。当它收集了这些信号后会进行计算，一旦判定此时发动机可以通过车辆惯性反拖而维持运转时，就会关闭点火系统以及燃油喷射系统。当车速或档位下降至发动机运转最低极限时，电脑又会重新激活点火和喷油系统，以确保发动机不熄火。最后回答一下这个问题，当瞬时油耗显示为0时，火花塞是停止工作的，且此时喷油嘴也同样是停止工作的。
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