汽车的三大件大家都知道，发动机，变速箱和底盘。按机械结构来说发动机的构造最复杂，因此成本也比较高，我们在养车用车过程中也将发动机保养放在了重点，谁也不想买了车没开几年便把发动机换了吧。现在的车辆从研发到生产技术还是比较成熟了，发动机也相对比较皮实了，一般也不会出什么大问题。但是有一个小零件，一旦在使用中坏了，那你的发动机就等着大修吧，严重的可导致发动机直接报废。
在说这个至关重要的小零件之前我们先来了解一下汽油发动机的构造。汽油发动机由两大机构和五大系统组成，分别是曲轴连杆机构，配气机构，燃油供给系统，点火系统，冷却系统，润滑系统，启动系统组成。
之所以先了解一下发动机的构造，是因为今天聊的这个小零件是这两大机构中配气机构的一个重要部件，它就是正时皮带。为什么说正时皮带至关重要？下面我们就得再详细了解一下这个配气机构：这个机构由凸轮轴，进气门，排气门，气门弹簧正时齿轮，正时皮带等部件组成。正时皮带连接曲轴到进排气凸轮轴，它的作用是保证在相应活塞行成的基点时开启或关闭进排气门，以及在正确的时间点燃混合器，也就说使整个配气机构步调一致。因此说正时皮带在整个配气机构的作用至关重要。
为什么说正时皮带坏了会导致发动机修或者报废呢？是危言耸听吗？当然不是。下面我们先来聊聊正时皮带罢工，会对发动机有什么影响。我们都知道发动机分进气，压缩，作工，排气四个过程。我们先来看这几过程正时皮带起到的作用，进排气显然易见需要正时皮带传递动力作用在进排气门上，使之打开或关闭。正时皮带在作工环节有作用吗？当燃有，而且很重要，发动机做工环节是将可燃混合气压缩到最佳点后火花塞点火，产生热效能推动活塞使曲轴运转，如果火花塞点火时间不正确，那直接影响发动机动力的产生。活塞连杆是曲轴推动运转的，那压缩环节是不是和正时皮带没有关系呢？当然有，而且同样很重要，压缩的环节最重要是气缸体的密闭性，如果在要进入压缩时进排气门关闭不及时造成漏气，那怎么能保证发动机的压缩比，怎么可能产生强劲的动力?
只是这些又怎么会造成发动机的报废呢？请看下面的重点！
下面我们就说说正时皮带突然断裂会造成什么后果。发动机正常运转时正时皮带突然断掉，点火系统和进排气门不能正常工作，发动机熄火，但活塞会由于发动机的空转继续做上下往复运动，这时气门失去控制，依然运动的活塞很有可能会对气门造成碰撞，导致气门顶杆被撞弯或撞碎，活塞也极有可能被撞变形，更甚者把气缸盖撞烂。发动机的结构布局都比较精密，无论是断掉的气门顶杆，还是破碎的汽缸盖，没一块碎屑都会对正在空转的发动机造成严重的创伤。轻者大修，严重的直接导致发动机报废。
看到这些你该明白了正时皮带绝对不能断，绝对不能等到断了在去换。那因该多长时间更换呢？一般车辆应该在六到十万公里进行更换，但每个汽车厂家配备的正时皮带质量不一样，因此应该严格按照车辆保养手册标注的里程进行更换。
其实正时皮带在老化将要出问题的时候也会有一些征兆：发动机对正时的调校是要求比较严格的，正时皮带稍有的问题发动机都会出现反应，正时皮带老化会发生一定的物理变化，主要表现在发动机上会出现发动机动力下降，怠速不稳，混合气过浓或过稀出现启动困难加油时放炮等现象。如果车辆出现以上这些症状，一定要进行全面的检查。正时皮带不是自己就能更换，一定要到修理厂进行更换。保险起见不要等车辆除了问题再去维修，保养的时候要多进行检查。
由于正时皮带的更换需要专业的工具和人员，自己不方便动手更换，因此今天我们就不对正时皮带的更换步骤进行讲解了，你需要注意的是多看车辆的保养手册，在就是进行保养时记得提醒保养师傅对正时皮带进行一下检查就行了。
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